針對高原地區(qū)裝甲車輛柴油機燃燒惡化、故障率高的問題,從機械負荷和熱負荷兩方面入手,研究不同海拔、不同轉速、不同負荷條件下,柴油機燃燒特性以及循環(huán)波動規(guī)律,分析故障出現(xiàn)的原因并提出解決措施。結果表明:低速中等負荷工況下,循環(huán)波動率較大,燃燒穩(wěn)定性較差;高速全負荷工況下,循環(huán)波動率小;高原環(huán)境能夠加劇柴油機燃燒惡化程度,穩(wěn)定性變差,易出現(xiàn)拉缸燒蝕等問題。 

【文章來源】：科學技術與工程. 2020,20(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

試驗臺架原理

海拔高度1 000 m,柴油機全負荷條件下,平均轉速對燃燒特性的影響如圖2所示。由圖2(a)可見,隨著平均轉速的升高,最大缸內(nèi)壓力呈顯先增后減最終趨于穩(wěn)定的趨勢,與最大負荷隨平均轉速變化大致相同,其中最大缸內(nèi)壓力平均值峰值發(fā)生在最大扭矩轉速1 400 r/min處,約為11 MPa,而壓力峰值相位隨著平均轉速升高而延后。由圖2(b)可見,隨著平均轉速的升高,最大缸內(nèi)壓力升高率呈現(xiàn)下降趨勢,而其對應的相位也隨之延后,壓力升高率也呈現(xiàn)緩和趨勢。由圖2(c)、圖2(d)可知,最高缸內(nèi)溫度和最大瞬時放熱率隨平均轉速的升高而降低,其對應相位也隨之延后,低轉速時的最高缸內(nèi)溫度及瞬時放熱率變化更為劇烈。平均轉速對柴油機各參數(shù)循環(huán)波動影響如圖3所示。由圖3可見,隨著平均轉速的升高,各參數(shù)循環(huán)波動率整體呈下降趨勢。柴油機由800 r/min逐漸增加至2 000 r/min過程中,最大缸內(nèi)壓力波動率由10.11%下降到1.14%,最大壓力升高率波動率由22.31%下降到7.44%,最高缸內(nèi)溫度波動率由18.63%下降到5.96%,最大瞬時放熱率波動率由13.64%下降到8.1%。低轉速時參數(shù)分布波動較大,異常值較多;高轉速時參數(shù)分布比較集中,異常值相對較少。

平均轉速對柴油機各參數(shù)循環(huán)波動影響如圖3所示。由圖3可見,隨著平均轉速的升高,各參數(shù)循環(huán)波動率整體呈下降趨勢。柴油機由800 r/min逐漸增加至2 000 r/min過程中,最大缸內(nèi)壓力波動率由10.11%下降到1.14%,最大壓力升高率波動率由22.31%下降到7.44%,最高缸內(nèi)溫度波動率由18.63%下降到5.96%,最大瞬時放熱率波動率由13.64%下降到8.1%。低轉速時參數(shù)分布波動較大,異常值較多;高轉速時參數(shù)分布比較集中,異常值相對較少。圖4 負荷對燃燒特性的影響(1 000 m、1 400 r/min)

【參考文獻】：
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本文編號：3290145