針對軍用車輛懸掛系統(tǒng)所受大負載強沖擊的使用工況,提出了液壓緩沖器阻尼與沖擊特性仿真分析的一種研究方法,給出了緩沖器的結構簡圖,并根據(jù)其結構特點,開展了緩沖熄振性能的計算,推導了球面偏心環(huán)形縫隙節(jié)流的解析式,并充分考慮了壓差隨縫隙寬度、油液動力黏度以及縫隙偏心率的變化規(guī)律;建立了緩沖器動態(tài)沖擊數(shù)學模型,用于模擬壓縮與復原全行程的工作過程,提出運用龍格庫塔數(shù)值算法對瞬態(tài)沖擊工況下的緩沖力值進行編程計算,并開展關重影響要素的對比研究,所得結論能夠為液壓緩沖器的參數(shù)化設計提供參考。 

【文章來源】：科學技術與工程. 2020,20(19)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

液壓緩沖器結構圖

當緩沖器在受到?jīng)_擊后活塞與缸筒之間容易出現(xiàn)不同軸的現(xiàn)象,工作時則會出現(xiàn)偏心環(huán)形縫隙對油液節(jié)流的情況,圖2所示即為偏心環(huán)形縫隙的結構簡圖。h0為偏心縫隙寬度,是圓周角θ的函數(shù);e為縫隙的內(nèi)外徑偏心距;rp和R分別為偏心縫隙的內(nèi)外半徑。設δ=R-rp為同心時的縫隙寬度,并令[4]:

圖5為縫隙壓差隨活塞速度的變化曲線,隨著緩沖器運動速度的增大,縫隙兩端壓差也呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢。圖6為環(huán)形縫隙偏心率ε與壓差的關系,可以看出隨著ε的增大,Δp呈減小趨勢,且降速逐步加快,但緩沖器在實際使用過程中,由于經(jīng)常受到側向力作用,設計時通常取ε=1。圖4 環(huán)形縫隙寬度對壓差的影響

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3121561