隨著我國海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的深化,船舶動力裝置不斷發(fā)展和創(chuàng)新,出現(xiàn)了多種多樣的船舶動力裝置,其復(fù)雜性和多樣性必然導(dǎo)致設(shè)計過程的繁瑣,本文利用simscape語言建立了船舶動力裝置的基本模型庫,并基于該模型庫開發(fā)了一套可用于仿真的設(shè)計軟件。本文深入研究了艦船動力裝置的設(shè)計思路和方法,從動力系統(tǒng)的各個組成介紹到可能組成的推進(jìn)裝置分析,最后又提出了動力裝置方案的評估方法。根據(jù)simscape的建模理論對艦船動力裝置進(jìn)行系統(tǒng)劃分,將整個動力裝置看作是能量轉(zhuǎn)換和傳遞的環(huán)節(jié),通過域的形式建立各個模塊的端口,來承載系統(tǒng)模塊傳遞的重要信息,以此找到各個系統(tǒng)的共性,可以增加模塊的可擴(kuò)展性。其次將軟件開發(fā)的一般方法運用到動力裝置設(shè)計平臺的開發(fā)中,確立了設(shè)計平臺開發(fā)的步驟和方法,提出了在設(shè)計過程中對于軟件界面的一些要求,利用matlab的用戶界面功能開發(fā)出了一套可用于仿真的動力裝置設(shè)計的軟件平臺,能夠?qū)崿F(xiàn)動力裝置的結(jié)構(gòu)選擇、原動機(jī)配置、傳動裝置配置、螺旋槳配置和系統(tǒng)評估等方面的功能,并利用該軟件平臺開發(fā)了燃燃聯(lián)合動力、柴燃聯(lián)合動力、柴柴聯(lián)合動力等多種動力裝置形式。最后以燃燃聯(lián)合動力裝置為例進(jìn)行了船機(jī)槳靜態(tài)匹配和其動態(tài)性能的研究,并進(jìn)一步研究了并列運行過程中轉(zhuǎn)速和負(fù)荷分配的控制方法。
【學(xué)位單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2016
【中圖分類】：U674.703.2
【部分圖文】：

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文動力傳動裝置也得到了廣泛的應(yīng)用，如常見的兩臺燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)共同驅(qū)動、兩臺柴油機(jī)共同或交替驅(qū)動等等。有柴油機(jī)進(jìn)行電力推進(jìn)，還有燃?xì)廨啓C(jī)的動力裝置（COD然用到了大量的傳動轉(zhuǎn)置如 SSS 離合器、多盤離合器等等

圖 1-1 某護(hù)衛(wèi)艦 CODLAG 傳動裝置示意圖-1 Sketch map of CODLAG transmission of Germany navy F-125種護(hù)衛(wèi)艦就利用了一臺 LM 2500燃?xì)廨啓C(jī)和兩臺 MTU驅(qū)動，其傳動形式采用了多種形式的離合器和齒輪等

[17]。一般艦船推進(jìn)系統(tǒng)的基本組成如圖2-1所示[2]。圖2-1 一般艦船推進(jìn)系統(tǒng)的基本組成Fig.2-1 Basic components of a general ship propulsion system對于其他種類的推進(jìn)方式，如介紹過的噴水推進(jìn)，噴氣推進(jìn)等，同樣適合該系統(tǒng)劃分，無論是噴水推進(jìn)，還是噴氣推進(jìn)方式，對于船體而言，提供的是一個推力，不同點或許在于這些方式中缺少了傳動裝置。2.3 推進(jìn)系統(tǒng)組成根據(jù)系統(tǒng)的三部分劃分，分別介紹每一部分可能的模塊。2.3.1 燃?xì)廨啓C(jī)燃?xì)廨啓C(jī)屬于原動機(jī)部分，艦船用的燃?xì)廨啓C(jī)通常是由航空渦輪發(fā)動機(jī)發(fā)展而來，燃?xì)廨啓C(jī)的基本原理是利用燃料在燃燒室中燃燒，產(chǎn)生的燃?xì)馔苿尤~輪做功。燃?xì)廨啓C(jī)作為原動機(jī)在現(xiàn)代艦船中得到了較為廣泛的應(yīng)用，常用于大中型艦船，其相比于其他原動機(jī)有諸多特點[18]。1. 轉(zhuǎn)速高、振動小燃?xì)廨啓C(jī)的轉(zhuǎn)速可達(dá) 8000 到 9000 轉(zhuǎn)
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2877764