【摘要】：艦船艙室噪聲是影響船上人員工作休息的不利因素,近年來,人們對艦船舒適度的要求不斷提高,國際海事組織要求各締約國自2014年7月1日起執(zhí)行新的《船上噪聲等級規(guī)則》,該規(guī)則對艦船上各艙室的噪聲限值提出了更加嚴格的要求。本文基于新的船上噪聲等級規(guī)則,對艦船艙室的吸聲降噪方法進行了深入的研究。本文在查閱了大量文獻資料的基礎(chǔ)上,首先對封閉空間內(nèi)聲傳播規(guī)律和降噪方法進行了研究,熟悉了封閉空間聲場的分析方法及吸聲降噪手段。根據(jù)現(xiàn)有艙室縮比模型,利用有限元仿真工具對縮比模型進行了建模仿真,分析出它的固有頻率和振動特性。其次對精選出的吸聲材料進行了性能測試,分別用混響室法和駐波管法測試了兩種材料的無規(guī)入射吸聲系數(shù)和垂直入射吸聲系數(shù)。測試結(jié)果表明,兩種材料在1kHz以上頻段都具有良好的吸聲性能,可以用于縮比模型艙室內(nèi)的吸聲降噪。然后,利用縮比模型設(shè)計了三個試驗工況,并分別使用激振器、電機作為不同的聲源激勵艙室進行試驗驗證。最后,對數(shù)據(jù)進行分析處理,結(jié)果表明,當(dāng)艙室模型以激振器為激勵源時,大面積鋪設(shè)材料一能夠取得9.2dBA的降噪效果,小面積鋪設(shè)材料一能夠取得5.9dBA的降噪效果,大面積鋪設(shè)材料二能夠取得11.1dBA的降噪效果;當(dāng)艙室模型以電機為激勵源時,大面積鋪設(shè)材料一能夠取得7.5dBA的降噪效果,小面積鋪設(shè)材料一能夠取得4.5dBA的降噪效果,大面積鋪設(shè)材料二能夠取得7.2dBA的降噪效果。
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工程大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U674.70
【圖文】：

＼Ｋ－ｃｏ２ｍ＼邋＝邋０邐（３－４）逡逑由于結(jié)構(gòu)剛度矩陣和質(zhì)量矩陣均為階方陣，因此式（３－４）為關(guān)于《２的《次方程，逡逑由此可以求得《個固有頻率。對應(yīng)每一個固有頻率，由式（３－３）可以確定一組節(jié)點振逡逑幅，稱此振幅為廣義特征向量或結(jié)構(gòu)的主振型。逡逑模態(tài)分析的主要步驟有：建立有限元模型，加載并求解，觀察和分析結(jié)果。需要注逡逑意的幾個問題有：（１）模態(tài)分析中只有線性行為是有效的，如果指定了非線性單元，它逡逑們將被認定為線性的。（２）模態(tài)分析中必須制定彈性模量和密度的數(shù)值。（３）施加位移逡逑約束時不允許出現(xiàn)非零的位移約束。逡逑３．３建立模型并劃分網(wǎng)格逡逑縮比模型為雙層加肋圓柱殼鋼質(zhì)模型，軸向長度為２．３ｍ，外殼半徑為１．０ｍ，厚度逡逑為３ｗｍ，內(nèi)殼半徑為０．８／７７，厚度為８ｍｗ，兩層殼體之間通過４圈環(huán)肋連接，環(huán)肋厚度逡逑為８ｍｗ，間距為０．４５ｍ。相鄰環(huán)肋之間有２圈短環(huán)肋，它們只與內(nèi)殼相連，不與外殼相逡逑連。短環(huán)肋厚度為８ｍｍ，間距為０．１５爪。艙門和艙尾結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，簡化為圓面處理，逡逑取圓面的厚度為２５ｍｍ�？s比模型各個結(jié)構(gòu)的材料均為鋼，密度�。疱澹藉澹罚福埃ǎ停纾恚�，彈逡逑性模量取￡邋＝邋２．０６ｘｌ０ｕＴＶ／ｗ２，泊松比取ｃｒ邋＝邋０．３。在作有限元分析時選用Ｓｈｅｌｌ６３單元逡逑對模型進行建模，建立的模型如圖３．１所示。逡逑￣

邐表３．１艙室有限元模型的前１０階模態(tài)頻率值表邐逡逑邐邐固有頻率／Ｈｚ邐邐逡逑１邐３０．０邐頂面、底面振動逡逑邐２邐６２Ａ邐頂面、底面振動逡逑邐３邐１０２．４邐頂面、底面振動逡逑邐４邐１１６．８邐頂面、底面振動逡逑邐５邐１５０．０邐頂面、底面振動逡逑邐６邐１７８．６邐頂面、底面振動逡逑７邐１９８．９邋＾邐圓柱殼整體振動逡逑邐８邐２０４．７邐頂面、底面振動逡逑邐９邐２４８．０邐頂面、底面振動逡逑邐１０邐２６１．３邐頂面、底面振動逡逑邐Ｈ邐２６６．７邐頂面、底面振動逡逑１２邐￣￣邐３１４．３邐圓柱殼整體振動邐＾逡逑邐１３邐３２５．７邐頂面、底面振動逡逑邐Ｍ邐３３５．５邐頂面、底面振動逡逑邐１５邐３４９．９邐頂面、底面振動逡逑１６邐￣￣邐３７０．１邐＿邐圓柱殼整體振動逡逑邐１７邐４００．５邐圓柱殼局部振動邐逡逑＾

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本文編號：2791187