【摘要】：在內(nèi)燃機(jī)誕生的一個(gè)多世紀(jì)以來,因其較高的熱效率和強(qiáng)勁的動力輸出廣泛應(yīng)用與車輛、船舶、火車、發(fā)電以及各類機(jī)械設(shè)備。在輸出動力的同時(shí),內(nèi)燃機(jī)又伴隨著較大的振動和噪聲,降低了機(jī)械設(shè)備的使用壽命和可靠性,同時(shí)影響著乘坐舒適性。某雷達(dá)車發(fā)電艙由于發(fā)電機(jī)組工作過程粗暴,振動噪聲較為惡劣,在與匹配過程中,較大的振動加速度影響了電子設(shè)備的使用壽命,同時(shí)造成內(nèi)乘員不適。為解決該問題,本文采用了仿真與實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法,進(jìn)行了發(fā)電機(jī)組懸置優(yōu)化設(shè)計(jì)和相關(guān)部件的振動加速度的仿真計(jì)算及優(yōu)化。常用的懸置優(yōu)化手段,都是通過搭建剛性基礎(chǔ)上的懸置系統(tǒng)的動力學(xué)模型,對懸置進(jìn)行解耦優(yōu)化,而事實(shí)上懸置系統(tǒng)往往與處于一個(gè)復(fù)雜的多自由度系統(tǒng)中,其基礎(chǔ)并不是剛體。本文則利用ADAMS軟件建立了考慮發(fā)電機(jī)組基座剛度的懸置系統(tǒng)剛?cè)狁詈夏Ｐ?以系統(tǒng)解耦率和固有頻率合理分配為目標(biāo)函數(shù)優(yōu)化懸置剛度,提高了懸置系統(tǒng)建模和解耦精度。為改善車輛NVH(noise vibration and harshness)性能提供了思路。主要工作內(nèi)容包括以下幾方面:通過發(fā)電機(jī)組懸置振動實(shí)驗(yàn)和懸置剛度實(shí)驗(yàn),獲得懸置主動側(cè)和被動側(cè)振動加速度,以及懸置準(zhǔn)確的三向靜剛度,以標(biāo)定發(fā)電機(jī)組懸置系統(tǒng)模型振動激勵(lì)。測量發(fā)電艙艙壁和車架結(jié)構(gòu)運(yùn)行工況振動加速度,獲取振動傳遞路徑上的頻率分布特征。搭建發(fā)電機(jī)組懸置系統(tǒng)的剛?cè)狁詈夏Ｐ?以系統(tǒng)能量解耦率和固有頻率合理分配為目標(biāo)函數(shù),優(yōu)化懸置剛度。建立發(fā)電艙和車架有限元模型。計(jì)算發(fā)電艙和車架的約束模態(tài),及車架的自由模態(tài),校驗(yàn)是否出現(xiàn)模態(tài)共振,以及可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)振型。以優(yōu)化后的懸置系統(tǒng)主動側(cè)振動加速度為激勵(lì),對發(fā)電艙和車架進(jìn)行頻響分析,獲得發(fā)電艙艙壁振動狀況。將仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,證實(shí)了對對懸置系統(tǒng)的優(yōu)化,取得了良好的隔振效果,提高了發(fā)電艙的隔振性能。經(jīng)過隔振優(yōu)化,發(fā)電艙艙室振動加速度平均下降42.03%。本文通過使用懸置優(yōu)化和有限元計(jì)算分析的方法,降低了目標(biāo)響應(yīng)點(diǎn)的振動加速度,具有較高的工程價(jià)值。本文采用的優(yōu)化方法和研究手段為改善集裝箱式車輛隔振性能提供了思路。
【圖文】：

研究思路

圖 2-1 三種典型液壓懸置1）液壓懸置的頻變特性與橡膠懸置不同的是，液壓懸置在不同激振頻率下呈現(xiàn)非常明顯的非線度和滯后角，體現(xiàn)了液壓懸置的頻變特性。在低頻(0~20Hz)大振幅激勵(lì)時(shí)類液壓懸置內(nèi)液體經(jīng)過慣性通道在上下液室內(nèi)往復(fù)流動，產(chǎn)生較大的沿程
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TJ812

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本文編號：2667137