發(fā)布時間：2020-04-23 00:25

【摘要】：隨著國家海洋開發(fā)戰(zhàn)略,對高性能,高質(zhì)量的艦船需求日益增大,軍品訂單量不斷增加,因此承建高附加值艦船的能力,已成為船舶制造領(lǐng)域大力提升自身競爭優(yōu)勢的主要渠道。艦船軸系是動力系統(tǒng)的重要組成部分,其施工過程質(zhì)量要求高,部分工藝環(huán)節(jié)返工成本巨大,完工質(zhì)量直接決定推進(jìn)效率、使用性能和經(jīng)濟性能指標(biāo),因而對軸系安裝質(zhì)量控制具有很高的研究價值。本文從作者的實際工作入手,發(fā)現(xiàn)船舶建造中因質(zhì)量管理不完善而產(chǎn)生航速不達(dá)標(biāo),艦船推進(jìn)系統(tǒng)使用性、經(jīng)濟性影響船東滿意度的問題。通過學(xué)習(xí)和研究軸系安裝施工工藝、施工過程中數(shù)據(jù)、質(zhì)量控制理論,嘗試系統(tǒng)應(yīng)用并逐步完善切合生產(chǎn)實際要求的質(zhì)量控制方法,最終選擇質(zhì)量功能展開(QFD)、質(zhì)量屋技術(shù)和故障模式及影響分析(FMEA)優(yōu)勢互補,聯(lián)合使用。文中做出了客戶需求分析,建立模糊互補矩陣,模糊一致矩陣,進(jìn)行權(quán)重排序,技術(shù)特性分析,權(quán)重、相關(guān)性,故障模式和風(fēng)險優(yōu)先數(shù)的評判和計算,質(zhì)量控制關(guān)鍵要素權(quán)重的確定采用QFD和FMEA的整合模型合理修正。借助QFD2000、Minitab、Excel等軟件實現(xiàn)軸系安裝過程的質(zhì)量控制分析。文末,結(jié)合滬東中華造船(集團(tuán))有限公司實際生產(chǎn)情況應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)(SPC)、工裝優(yōu)化、算法編程實時調(diào)整與監(jiān)控等方法優(yōu)化了關(guān)鍵要素的質(zhì)量控制,全面完善了整個工藝過程的質(zhì)量控制表�？茖W(xué)的把質(zhì)量控制理論和方法應(yīng)用于生產(chǎn)實際中,為企業(yè)解決問題、提高施工質(zhì)量,構(gòu)建核心競爭力做出了積極貢獻(xiàn)。
【圖文】：

上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 第一章 緒 論注的焦點。1.1.2 課題研究的意義船舶推進(jìn)軸系的功能優(yōu)勢在于螺旋槳可以獲取主機功率，螺旋槳的軸向推力借助于轉(zhuǎn)動而形成，推力軸承利用軸系來獲取該推力，進(jìn)而傳至船體，使船舶前進(jìn)或后退。軸系的組成一般基于主機曲軸尾端（或減速齒輪箱尾端）法蘭入手，至尾軸（或螺旋槳軸）為止的軸系結(jié)構(gòu)傳動裝置。其主要部件有推力軸和軸承、中間軸和軸承、尾軸（或螺旋槳軸）和尾軸承，人字架軸承，尾軸管及密封裝置，各軸的聯(lián)軸節(jié)，以及隔艙壁填料函和剎車制動器[1]等如圖 1 所示。通常情況下，其中間軸軸承≥2，即長軸系，≤1 的軸系稱為短軸系。當(dāng)主機或齒輪箱內(nèi)部設(shè)有推力軸承時，軸系可以不必設(shè)置獨立的推力軸承。軸系應(yīng)保證在船舶橫傾 15°、橫搖 22.5°、縱傾 5°、縱搖 10°時，以及上述幾種情況同時發(fā)生時能可靠的運行[2]。

海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 第二章 質(zhì)量控制理論與應(yīng)用研究均是上環(huán)節(jié)質(zhì)量屋輸出反映�？删唧w參考如圖 2 所示，第一步，用戶訴求會借助于質(zhì)量屋矩陣，，來傳遞技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，將其要求切實展現(xiàn)、應(yīng)用在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)；并以產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，明確重要構(gòu)件的特征；然后，以重點構(gòu)建特征為基礎(chǔ)，來科學(xué)規(guī)劃工藝流程；再次，考慮到每一工藝流程的要求，科學(xué)設(shè)置質(zhì)量管理參數(shù)值。通過下圖表達(dá)的內(nèi)容，最大程度把用戶要求實時擴展至每個研發(fā)、設(shè)計環(huán)節(jié)。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U674.706

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本文編號：2637147