本文關(guān)鍵詞：高速鐵路綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)探討——以京滬高速鐵路昆山段為例，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

淺談高速鐵路對(duì)城市發(fā)展的影響

摘要：高速鐵路是指設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。高速鐵路的建設(shè)對(duì)于城市發(fā)展的影響是非常深刻的，本文主要針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；城市發(fā)展的；影響

1825年世界上第一條鐵路誕生，因此而改變了世界城市的樣貌，城市與城市間的距離被拉進(jìn)，城市的規(guī)模迅速擴(kuò)大。1964年世界上第一條高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是高速鐵路商業(yè)運(yùn)營(yíng)的開(kāi)始。日本、法國(guó)、意大利等國(guó)率先在國(guó)內(nèi)建立起高速鐵路的運(yùn)輸路線(xiàn)。隨后的十幾年內(nèi)，西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)跨國(guó)境的高速鐵路，全球經(jīng)濟(jì)一體化擺脫了對(duì)航海時(shí)代的完全依賴(lài)，開(kāi)始加速一體化。到了20世紀(jì)90年代，亞洲、澳洲、北美、俄羅斯等地也建立了高速鐵路。

1 高速鐵路的優(yōu)勢(shì)分析

先比于普通鐵路，高速鐵路的優(yōu)勢(shì)明顯。高速鐵路的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)速度最高可以達(dá)到300km/h，貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)250km/h，例如我國(guó)的普通客運(yùn)列車(chē)，從長(zhǎng)沙到廣州大概是8小時(shí)左右，但是乘坐高速鐵路只需要2.5小時(shí)。這樣的高速的運(yùn)行大大的縮短了運(yùn)輸成本，真正的實(shí)現(xiàn)了高效率。高速鐵路可以極大的節(jié)約運(yùn)輸用地。根據(jù)日本新干線(xiàn)的資料，每運(yùn)輸10000人次的人往返，新干線(xiàn)所需要的土地面積為2hm2，而汽車(chē)、飛機(jī)運(yùn)輸同樣人次的往返則需要占用土地面積200hm2和332hm2。在同樣的時(shí)間內(nèi)，高速鐵路的運(yùn)輸量具有明顯的優(yōu)勢(shì)。日本東海道新干線(xiàn)一天開(kāi)行270列高速列車(chē)，運(yùn)送乘客數(shù)量為36.2萬(wàn)人次，而同樣一天計(jì)的高速公共汽車(chē)運(yùn)輸客量?jī)H為新干線(xiàn)的33%，航空運(yùn)輸量?jī)H為新干線(xiàn)的28%。除此之外，高速鐵路還擁有耗能低、污染少的優(yōu)點(diǎn)。

TOD的經(jīng)營(yíng)模式普遍用于高速鐵路的建設(shè)上。TOD是指以主要發(fā)展公共交通為思想，在公共站點(diǎn)建立集商業(yè)、居住、駕馭、文化為一體的城市廣場(chǎng)，以提升生活便利來(lái)提高土地的價(jià)值。例如美國(guó)弗羅里達(dá)州的高速鐵路，在進(jìn)行TOD規(guī)劃后，在八年的時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造了78100個(gè)工作崗位，往后的39年繼續(xù)再投資，一共創(chuàng)造了174800個(gè)全職崗位以及6億多美元的工資收入。

高速鐵路縮短了城市之間的距離，也縮短了信息、人才、物質(zhì)的流動(dòng)，給城市的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了飛速的發(fā)展。日本新干線(xiàn)的建設(shè)促進(jìn)了日本人員的流動(dòng)，加速了信息的流轉(zhuǎn)，使得資源和技術(shù)的傳播都變得非常迅速，從而使得日本的城市高速發(fā)展。由高速鐵路牽動(dòng)的人才、資源、信息的遷移和傳播，使得城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，優(yōu)秀人才和資源的大量聚集，加快了城市高科技發(fā)揮的需求。

在地球村的概念提出之后，全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來(lái)越緊密。城市之間的高速鐵路直接將城市之間的聯(lián)系變得更為緊密，發(fā)達(dá)城市容易帶動(dòng)周邊城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)互相依靠的經(jīng)濟(jì)圈。而國(guó)家之間的跨境高速鐵路，也將促進(jìn)兩國(guó)貿(mào)易往來(lái)，緊密鏈接兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)，使得全球經(jīng)濟(jì)化進(jìn)程加速。例如歐洲各國(guó)的跨境鐵路的建設(shè)，對(duì)歐洲建立起的歐元區(qū)有著不可磨滅的作用。

2 高速鐵路對(duì)于城市發(fā)展的影響分析

中國(guó)素有“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”之說(shuō)，根據(jù)中國(guó)火車(chē)站的建立歷史以及日本新干線(xiàn)的資料表示，高速鐵路的發(fā)展會(huì)使的沿線(xiàn)的主要城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速。因?yàn)榻煌ǖ臉O大便利，資源首先會(huì)朝著這個(gè)城市流動(dòng)，而資源的富庶會(huì)帶來(lái)人員的流動(dòng)，人員又帶來(lái)新的需求。在這種情況下，該城市的產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，然后因需求將拉動(dòng)商業(yè)的發(fā)展。以日本為例，新干線(xiàn)沿途的京濱、中京、阪神、北九州、靜岡、岡山、廣島因?yàn)楦咚勹F路的鏈接二形成了“太平洋工業(yè)帶”。

就中國(guó)而言，高速鐵路的修建可以在一定程度上加強(qiáng)中國(guó)東部、中部和西部之間的聯(lián)系。而高速鐵路沿線(xiàn)的城市將會(huì)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，這樣的發(fā)展對(duì)于地大物博的中國(guó)來(lái)說(shuō)將會(huì)強(qiáng)化東中西一體化的進(jìn)行。在拉動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的實(shí)例上，我們可以看到北京與石家莊在高速鐵路建成后城市之間僅僅一小時(shí)的距離，這樣的快速高效的公共交通工具有可能拓展北京的居住功能，緩解北京城市的人口居住壓力。居住人口一旦遷移，必定將帶動(dòng)周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。那么北京周邊的城市就有可能會(huì)形成一個(gè)城市連綿帶。同樣的道理也適用于長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)圈，高速鐵路的建設(shè)可以使得城市之間的物質(zhì)交換變得高效而便利，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3 結(jié)語(yǔ)

高速鐵路加強(qiáng)了城市與城市之間的聯(lián)系。沿線(xiàn)的城市對(duì)外經(jīng)濟(jì)會(huì)有明顯的提高。高速鐵路在中國(guó)的發(fā)展也為中國(guó)未來(lái)的城市圈的建設(shè)提供了重要交通基礎(chǔ)，

為高速沿線(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)帶的形成創(chuàng)作了條件。目前來(lái)看，高速鐵路使得北京、上海、廣州、成都、武漢等這些對(duì)外首位城市的周邊的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系明顯有了提升。高速鐵路不但縮短了城市之間的具體，也提高了核心城市的作用促進(jìn)了城市群在空間上的重新構(gòu)建，從而促進(jìn)了城市連綿帶的產(chǎn)生，促進(jìn)了區(qū)域間城市、經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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