本文關(guān)鍵詞：基于雙目標(biāo)規(guī)劃的班輪航線配船

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【摘要】：為了優(yōu)化班輪公司的船舶資源配置,以規(guī)劃周期內(nèi)船舶運(yùn)營(yíng)總成本和碳排放量最小化為目標(biāo),建立了一個(gè)雙目標(biāo)規(guī)劃航線配船模型,使用Gurobi工具對(duì)模型進(jìn)行求解,通過數(shù)值實(shí)驗(yàn)對(duì)模型的可行性和有效性進(jìn)行驗(yàn)證。研究表明:同更小容量的船舶相比,大容量船舶不僅具有單箱成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),而且排放更少的CO2,更加有益于環(huán)境保護(hù);通過提升船舶的技術(shù)以減少船舶的燃油消耗常數(shù)、減速航行以及配置大型船舶為主的運(yùn)力結(jié)構(gòu)這3種方法是顯著減少船舶運(yùn)營(yíng)成本和碳排放量的有效措施。
【作者單位】： 福建農(nóng)林大學(xué)交通與土木工程學(xué)院;上海海事大學(xué)信息工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 交通運(yùn)輸工程 航運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 航線配船 碳排放 雙目標(biāo)優(yōu)化
【基金】：福建省社科規(guī)劃項(xiàng)目(FJ2015C107) 國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(71471109)
【分類號(hào)】：U692.33
【正文快照】： 0引言在國(guó)際貿(mào)易中,海上運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式之一,超過90%的國(guó)際貿(mào)易貨物通過海上運(yùn)輸[1]。伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展,國(guó)際貿(mào)易量持續(xù)增長(zhǎng),航運(yùn)業(yè)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。與此同時(shí),航運(yùn)業(yè)的碳排放問題也引起了國(guó)際社會(huì)越來越多的關(guān)注。國(guó)際海事組織(International Maritim

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