本文關鍵詞：基于軌道交通樞紐的常規(guī)公交線路優(yōu)化研究

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【摘要】：近幾年來,我國城市公共交通建設中雖然取得了較大的進步,但從根本上并沒有改變城市公共交通滯后于城市經濟社會發(fā)展的這一局面。軌道交通作為一種新型的公共交通出行方式,使居民在采用公共交通出行時,能更快捷、更方便、更舒適地到達目的地。但是由于軌道交通建設條件的制約,導致軌道交通覆蓋范圍較小,而常規(guī)公交恰好能夠彌補軌道交通這一缺陷,軌道交通可以通過常規(guī)公交來擴大其服務范圍。要提高公共交通系統(tǒng)的運行效率和服務水平,必須做好軌道交通與常規(guī)公交之間的銜接,并合理布置換乘點,使常規(guī)公交更好地服務于軌道交通。本文首先結合國內外先進的研究理論,對公交線網優(yōu)化方面和軌道交通與常規(guī)公交線路優(yōu)化調整方面進行闡述。并結合目前的一些研究成果,分析研究存在的一些問題,制定了本文的研究思路和技術路線。通過對軌道交通和常規(guī)公交的基本含義及作用闡述,從速度和載運能力等方面對兩種公共交通方式的交通特性進行比較,并對二者的功能定位進行了分析。其次,針對軌道交通樞紐與常規(guī)公交銜接上,從兩方面進行研究。從換乘客流方面:對軌道交通樞紐換乘客流特性進行分析,針對客流確定軌道交通樞紐吸引范圍包括一次吸引范圍和二次吸引范圍;在對軌道交通樞紐的客流變化預測的基礎上,在運力和時間上使軌道交通樞紐與常規(guī)公交更好銜接。從布局模式方面:在分析軌道交通樞紐與常規(guī)公交之間的空間關系的基礎上,確定了軌道交通樞紐與常規(guī)公交之間原則,對不同常規(guī)公交與軌道交通之間的換乘模式進行分析。最后,結合基于軌道交通的常規(guī)公交線路優(yōu)化原則,考慮在軌道線路內居民的出行需求為多對一、均勻分布,以線路長度、線路重復系數及模型參考值等為約束條件,建立以公交出行時間成本為優(yōu)化目標建立數學模型,對常規(guī)公交線路優(yōu)化運用數學分析方法,并分成已有公交線路和新增公交線路兩個方面對基于軌道樞紐的常規(guī)公交線路優(yōu)化設計進行討論,并采用螢火蟲算法對軌道-公交線路優(yōu)化問題模型進行求解。本文通過對軌道交通樞紐的常規(guī)公交線路進行優(yōu)化,不僅能夠緩解高峰時期,軌道交通樞紐的客流壓力,在某種程度上能夠合理分配公共交通資源,使居民在采用公共交通出行更加舒適、便捷、高效。而采用人工螢火蟲算法求解優(yōu)化模型,并且豐富了公交線網優(yōu)化問題的算法研究。
【關鍵詞】：軌道交通 常規(guī)公交 換乘樞紐 優(yōu)化模型
【學位授予單位】：重慶交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491.17
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-19
• 1.1 選題背景9-11
• 1.2 研究意義11-12
• 1.3 國內外研究現(xiàn)狀12-17
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.2 國內研究現(xiàn)狀14-17
• 1.4 研究內容及技術路線17-19
• 1.4.1 研究內容17-18
• 1.4.2 技術路線18-19
• 第二章 軌道交通與常規(guī)公交概述19-27
• 2.1 軌道交通與常規(guī)公交的基本含義和作用19-21
• 2.1.1 軌道交通的基本含義及作用19-20
• 2.1.2 常規(guī)公交的基本含義及作用20-21
• 2.2 軌道交通與常規(guī)公交基本特性分析21-22
• 2.2.1 技術特性21
• 2.2.2 經濟特性21-22
• 2.2.3 綜合特性22
• 2.3 軌道交通與常規(guī)公交功能定位22-23
• 2.4 軌道交通樞紐概述23-27
• 2.4.1 軌道交通樞紐的定義和分類23
• 2.4.2 軌道交通樞紐的作用23-24
• 2.4.3 軌道交通樞紐的基本特性24-25
• 2.4.4 軌道交通樞紐與常規(guī)公交服務范圍比較分析25-27
• 第三章 基于軌道交通樞紐的常規(guī)公交換乘客流分析27-35
• 3.1 軌道交通樞紐換乘客流特性研究27-29
• 3.1.1 軌道交通樞紐換乘客流的定義27-28
• 3.1.2 軌道交通樞紐換乘客流特性28-29
• 3.1.3 軌道樞紐站換乘行為特征分析29
• 3.2 軌道交通樞紐的常規(guī)公交接運范圍確定29-31
• 3.2.1 軌道交通一次吸引范圍30
• 3.2.2 軌道交通二次吸引范圍30-31
• 3.3 軌道交通樞紐的常規(guī)公交換乘客流預測31-33
• 3.3.1 軌道交通樞紐換乘客流預測主要指標31-32
• 3.3.2 軌道交通換乘客流變化預測方法32-33
• 3.4 軌道交通樞紐與常規(guī)公交客流特性匹配33-35
• 3.4.1 軌道交通樞紐與常規(guī)公交運力匹配33
• 3.4.2 軌道交通樞紐與常規(guī)公交時間協(xié)調33-35
• 第四章 基于軌道交通樞紐的常規(guī)公交換乘模式分析35-40
• 4.1 軌道交通與常規(guī)公交的空間關系35-37
• 4.2 軌道交通樞紐與常規(guī)公交換乘布局原則37-38
• 4.3 軌道交通樞紐與常規(guī)公交的換乘銜接模式38-40
• 4.3.1 軌道交通樞紐與常規(guī)公交換乘布局模式設計要點38
• 4.3.2 軌道交通樞紐與常規(guī)公交換乘布局模式分析38-40
• 第五章 基于軌道交通樞紐公交線路優(yōu)化建模和求解40-56
• 5.1 基于軌道交通樞紐的常規(guī)公線路優(yōu)化原則40
• 5.2 基于軌道交通樞紐的常規(guī)公交線路優(yōu)化建模40-44
• 5.2.1 公交線路的優(yōu)化目標41-43
• 5.2.2 線路優(yōu)化約束條件43-44
• 5.3 人工螢火蟲優(yōu)化算法44-48
• 5.3.1 人工螢火蟲優(yōu)化算法概述44
• 5.3.2 基本原理44-45
• 5.3.3 算法實現(xiàn)45
• 5.3.4 人工螢火蟲群優(yōu)化算法實施步驟45-46
• 5.3.5 螢火蟲算法模型求解46-48
• 5.4 基于軌道交通的常規(guī)公交線路調整48-51
• 5.4.1 已有公交線路優(yōu)化調整49-50
• 5.4.2 新建公交線路規(guī)劃50-51
• 5.5 算例分析51-56
• 第六章 結論與展望56-58
• 6.1 主要結論56-57
• 6.2 研究展望57-58
• 致謝58-59
• 參考文獻59-62
• 附錄62-65
• 攻讀學位期間取得的研究成果65

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