本文關(guān)鍵詞：地鐵隧道礦山法施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究

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【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市化進(jìn)程不斷加快,城市人口大幅度增長(zhǎng),給城市交通造成巨大壓力,交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重,而城市地鐵因能有效緩解交通問(wèn)題而得到了快速發(fā)展。礦山法施工廣泛應(yīng)用于地鐵建設(shè),因?yàn)樗m用于城市密集地區(qū)作業(yè),尤其適合在巖石地層中施工。然而,城市地鐵大多位于城市中心位置,施工環(huán)境復(fù)雜、多變,導(dǎo)致地鐵事故時(shí)有發(fā)生。因此,加強(qiáng)地鐵隧道礦山法施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)管理,有針對(duì)性采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施,不但有助于地鐵建設(shè)的順利實(shí)施,而且能最大限度地避免國(guó)家和社會(huì)財(cái)產(chǎn)遭受損失。首先,闡述了地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)理,分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因,重點(diǎn)研究勘察設(shè)計(jì)、地質(zhì)環(huán)境、施工技術(shù)、施工管理等四類風(fēng)險(xiǎn)源。采用工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)與魚骨圖法相結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法,將地鐵隧道礦山法施工分解為豎井施工、初期支護(hù)、隧道開挖、二次襯砌及輔助施工等階段,針對(duì)每個(gè)階段采用魚骨圖分析法分別從上述四類風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,總共識(shí)別出83個(gè)具體風(fēng)險(xiǎn)因素,并匯總形成風(fēng)險(xiǎn)清單。其次,針對(duì)識(shí)別出的地鐵隧道礦山法施工的安全風(fēng)險(xiǎn)因素,采用基于模糊理論的風(fēng)險(xiǎn)矩陣法,建立綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)概率與風(fēng)險(xiǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。通過(guò)專家調(diào)查,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果進(jìn)行模糊估計(jì),并進(jìn)行模糊運(yùn)算,運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法確定風(fēng)險(xiǎn)因素等級(jí)。根據(jù)建立的5級(jí)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則,對(duì)不同等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)采取不同的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。最后,以實(shí)際工程為例,對(duì)所建立的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)價(jià)模型進(jìn)行了工程應(yīng)用,驗(yàn)證了其有效性和實(shí)用性,并針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)因素,制定了具體的控制措施,為其它類似地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)提供參考。
【關(guān)鍵詞】：地鐵隧道 礦山法 風(fēng)險(xiǎn)管理 施工安全風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U231.3;U455.1
【目錄】：

• 致謝4-5
• 摘要5-6
• Abstract6-15
• 1 緒論15-33
• 1.1 研究的背景及問(wèn)題提出15-21
• 1.2 研究意義21-22
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究綜述22-30
• 1.4 研究?jī)?nèi)容30-31
• 1.5 研究方法及技術(shù)路線31-33
• 2 礦山法施工及地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理概述33-45
• 2.1 礦山法施工技術(shù)簡(jiǎn)介33-36
• 2.2 風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理36-39
• 2.3 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理39-44
• 2.4 本章小結(jié)44-45
• 3 地鐵隧道礦山法施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別45-60
• 3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法及過(guò)程45-48
• 3.2 安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別48-59
• 3.3 本章小結(jié)59-60
• 4 地鐵隧道礦山法施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型建立60-69
• 4.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法及過(guò)程60-62
• 4.2 風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)及風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則62-64
• 4.3 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型64-68
• 4.4 本章小結(jié)68-69
• 5 地鐵隧道礦山法施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制69-88
• 5.1 風(fēng)險(xiǎn)控制的一般策略方法69-70
• 5.2 地鐵隧道礦山法施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施70-76
• 5.3 地鐵隧道礦山法施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與預(yù)警76-81
• 5.4 地鐵隧道礦山法施工安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急管理81-85
• 5.5 地鐵隧道礦山法施工安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)控制85-87
• 5.6 本章小結(jié)87-88
• 6 實(shí)證研究88-106
• 6.1 工程概況及特點(diǎn)88-91
• 6.2 工程條件評(píng)價(jià)91-94
• 6.3 礦山法施工分析94-95
• 6.4 安全風(fēng)險(xiǎn)分析95-101
• 6.5 安全風(fēng)險(xiǎn)控制101-105
• 6.6 本章小結(jié)105-106
• 7 結(jié)論與展望106-108
• 7.1 結(jié)論106
• 7.2 創(chuàng)新點(diǎn)106
• 7.3 展望106-108
• 參考文獻(xiàn)108-113
• 附錄 1113-117
• 作者簡(jiǎn)歷117-119
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集119

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本文編號(hào)：806665