本文關(guān)鍵詞：泡沫輕質(zhì)土用于軟基路基拓寬時(shí)應(yīng)力應(yīng)變分析

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【摘要】：為研究泡沫輕質(zhì)土用作軟基上路基拓寬填料時(shí)的應(yīng)力應(yīng)變規(guī)律,對(duì)不同填筑高度(3 m,5 m,8 m,10 m,15 m)和拓寬寬度(4.5 m,5.75 m,8.25 m,9.5 m,12 m)的路基拓寬情況運(yùn)用有限元軟件進(jìn)行了模擬分析;以唐津高速擴(kuò)建工程試驗(yàn)段為依托工程,分析試驗(yàn)結(jié)果,結(jié)合理論分析得到結(jié)論:(1)固定填高5 m,在輕質(zhì)土澆筑完成時(shí),拓寬路基基底沉降分布較均勻。隨拓寬寬度增大,從距路中心15 m處開始,沉降曲線曲率明顯變大,最大沉降值由3.80 cm逐漸增加到8.61 cm;拓寬路基基底附加應(yīng)力隨拓寬寬度的增加而增大,基底應(yīng)力分布較均勻,基本為中部小、兩側(cè)大。但拓寬4.5 m和5.75 m時(shí)附加應(yīng)力變化起伏較大,拓寬8.25 m,9.5 m和12 m時(shí)較平滑;當(dāng)包邊土及路面結(jié)構(gòu)填筑完成后,地表各處沉降值顯著增長,最大值達(dá)15.88 cm。各拓寬寬度下,沉降最大值明顯右移,內(nèi)側(cè)基底應(yīng)力明顯小于外側(cè)應(yīng)力,出現(xiàn)右側(cè)偏心現(xiàn)象。(2)固定拓寬寬度8.25m,在輕質(zhì)土澆筑完成時(shí),各處沉降值隨填高增高而增加。但新舊路基基底沉降差值不大,均不足3 cm;拓寬路基基底附加應(yīng)力隨填筑高度增加而增大,呈兩側(cè)應(yīng)力大,中部小而均勻的形式分布。在填高3 m和5 m時(shí),路基基底內(nèi)角點(diǎn)與右側(cè)應(yīng)力差均在15 k Pa左右,出現(xiàn)顯著的左側(cè)偏心現(xiàn)象;當(dāng)包邊土及路面結(jié)構(gòu)填筑完成后,沉降值與沉降差隨填高增大而增加,填高為15 m時(shí),最大沉降量超過20.36 cm,沉降差達(dá)10 cm;路基基底左側(cè)應(yīng)力明顯小于右側(cè)應(yīng)力,右側(cè)偏心現(xiàn)象明顯。但填高為15 m時(shí),應(yīng)力集中在55.5 k Pa左右,偏心現(xiàn)象不明顯。
【作者單位】： 河北工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院;天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院;
【關(guān)鍵詞】： 道路工程 路基拓寬 軟基 泡沫輕質(zhì)土 應(yīng)力應(yīng)變 數(shù)值模擬
【基金】：河北省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(E2012202161) 天津市市政公路局科技計(jì)劃項(xiàng)目(2013-03)
【分類號(hào)】：U416.1
【正文快照】： 0引言隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,原有部分路段已不能滿足交通量迅猛增長的需要,由此也拉開了高速公路改擴(kuò)建工程的序幕[1]。對(duì)路基擴(kuò)建工程來說,新舊路基沉降差異大是最難解決的問題。為解決這一問題,在數(shù)值模擬方面許多學(xué)者做了有益探索,S.Ludlow等[2]利用有限元分析路基加寬工

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：775666