本文關(guān)鍵詞：地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)改進(jìn)的方法研討

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【摘要】：為了有效緩解城市交通壓力,地鐵逐漸成為了目前最便利的出行方式。地鐵施工常用盾構(gòu)法進(jìn)行施工,這是目前地鐵施工企業(yè)必須熟練掌握的技術(shù),技術(shù)是決定地鐵工程質(zhì)量的關(guān)鍵,但是既有的地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)仍舊存在一定的缺陷,有待改善。因此,本文對(duì)地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)改進(jìn)的方法進(jìn)行了具體分析。
【作者單位】： 山東建筑大學(xué);
【關(guān)鍵詞】： 地鐵 盾構(gòu)施工技術(shù) 改進(jìn)方法
【分類號(hào)】：U455.43;U231.3
【正文快照】： 1工程概況及技術(shù)改進(jìn)要求1.1工程概況某地鐵全長(zhǎng)20km,沿線會(huì)經(jīng)過(guò)17座車站,地層主要以粉細(xì)砂、中粗砂、粉質(zhì)粘土等為主。根據(jù)工程地質(zhì)條件和周邊環(huán)境,選擇盾構(gòu)淺埋暗挖法的施工區(qū)間隧道大概有20個(gè),各區(qū)間隧道的斷面開(kāi)挖跨度大約在6.2m-15.2m之間,其中沉降值大約在10-200mm之間,

【相似文獻(xiàn)】

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