本文關(guān)鍵詞：我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能源強(qiáng)度影響因素研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

管 理 工 程 學(xué) 報(bào) V01．26．No．4 ofIndustrial Journal Engineering／EngineeringManagement 2012年第4期 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能源強(qiáng)度影響因素研究 咼小明，張宗益 重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院，重慶400040 摘要：為深入研究我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能源強(qiáng)度居高不下的原因，本文分別利用LMDI和RefinedLaspeyres指數(shù)分 解法和宏觀VAR計(jì)量模型，從內(nèi)部和外部?jī)蓚�(gè)角度，對(duì)1985―2008年我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能源強(qiáng)度的變動(dòng)原因進(jìn)行 了實(shí)證分析，結(jié)果表明，交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)變化和各交通子方式能源效率波動(dòng)共同導(dǎo)致了整體行業(yè)能源強(qiáng)度 的偏高，但效率因素的貢獻(xiàn)度更大；就外部宏觀經(jīng)濟(jì)因素而言，交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)達(dá)有助于降低能源強(qiáng)度，但城 市化進(jìn)程卻提高了能源強(qiáng)度，能源價(jià)格的上漲也未能起到降低交通運(yùn)輸業(yè)能源強(qiáng)度的作用。 關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；能源強(qiáng)度；指數(shù)分解；VAR模型 中圖分類號(hào)：F511 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004―6062 2012 04-0090．10 0 引言 改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程也逐步 的20％的節(jié)能目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)依然還有困難，其中一直居高不下 加快，導(dǎo)致交通運(yùn)輸需求迅猛增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的能源消 的交通運(yùn)輸業(yè)能源強(qiáng)度，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)制造了很大的障礙。 費(fèi)，尤其是石油產(chǎn)品消費(fèi)，也相應(yīng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，交通能 因此，如何通過(guò)降低交通運(yùn)輸業(yè)能源強(qiáng)度、提高交通運(yùn)輸業(yè) 源消費(fèi)量的增速高于全社會(huì)能源消費(fèi)量的增速，已成為我國(guó) 能源效率來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)家節(jié)能降耗的總體目標(biāo)，具有十分重大的 能

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