本文關(guān)鍵詞：公共自行車調(diào)度優(yōu)化研究

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【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,我國的機(jī)動(dòng)車保有量不斷增長,城市交通問題越來越顯著,發(fā)展公共交通已經(jīng)成為解決城市交通問題最有效的手段。但是,由于軌道交通、BRT、常規(guī)公交等公共交通方式的站點(diǎn)覆蓋率不足,“最后一公里問題”成為提高公共交通服務(wù)水平的瓶頸。在此背景下,公共自行車系統(tǒng)孕育而生。憑借靈活、便捷、廉價(jià)、環(huán)保的優(yōu)勢(shì),公共自行車成為居民出行的重要交通方式,但是,在城市功能布局、居民出行行為特征等因素的影響下,城市交通高峰期“租車難”和“還車難”問題也越發(fā)凸顯,建立高效的公共自行車調(diào)度系統(tǒng)勢(shì)在必行。針對(duì)這一情況,本文對(duì)公共自行車調(diào)度優(yōu)化問題進(jìn)行了較為深入、全面的研究,具體的研究工作包括以下幾個(gè)方面：(一)在大量、詳細(xì)閱讀國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)公共自行車調(diào)度問題的研究、應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié),分析了公共自行車系統(tǒng)的功能定位、調(diào)度形式、調(diào)度流程等問題,并對(duì)公共自行車調(diào)度關(guān)鍵問題進(jìn)行了著重分析。(二)以中山市公共自行車系統(tǒng)刷卡數(shù)據(jù)為依據(jù),對(duì)公共自行車的日租借量、租借時(shí)間、租用時(shí)長等使用特征進(jìn)行了分析；同樣以中山市公共自行車系統(tǒng)刷卡數(shù)據(jù)為依據(jù),對(duì)公共自行車的租賃需求特征和租賃需求影響因素進(jìn)行了研究。(三)建立了單調(diào)度中心軟時(shí)間窗調(diào)度模型,并以該模型為基礎(chǔ)建立了動(dòng)態(tài)需求調(diào)度優(yōu)化模型。兩個(gè)模型兼顧了調(diào)度路徑最短和乘客等待時(shí)間最短兩個(gè)優(yōu)化目標(biāo),對(duì)公共自行車調(diào)度工作有實(shí)踐意義。(四)充分考慮公共自行車調(diào)度優(yōu)化問題特征,使用遺傳算法和Matlab軟件對(duì)模型求解,以中山市火炬開發(fā)區(qū)公共自行車系統(tǒng)為實(shí)例,對(duì)上述模型和算法進(jìn)行驗(yàn)證。
【關(guān)鍵詞】：公共自行車系統(tǒng) 調(diào)度優(yōu)化 遺傳算法
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.225
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-18
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 研究意義12-13
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-16
• 1.3.1 公共自行車系統(tǒng)調(diào)度理論研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3.2 公共自行車系統(tǒng)調(diào)度技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀15
• 1.3.3 公共自行車系統(tǒng)調(diào)度現(xiàn)狀綜述15-16
• 1.4 研究內(nèi)容及技術(shù)路線16-18
• 1.4.1 研究內(nèi)容16-17
• 1.4.2 技術(shù)路線17-18
• 第2章 公共自行車系統(tǒng)分析18-38
• 2.1 公共自行車系統(tǒng)功能定位分析18-20
• 2.2 公共自行車系統(tǒng)運(yùn)營管理模式分析20-22
• 2.3 公共自行車硬件系統(tǒng)22-26
• 2.4 公共自行車管理系統(tǒng)26-27
• 2.5 公共自行車系統(tǒng)發(fā)展存在的主要問題27-28
• 2.6 公共自行車需求分析28-37
• 2.6.1 宏觀分析28-30
• 2.6.2 微觀分析30-37
• 2.7 本章小結(jié)37-38
• 第3章 公共自行車調(diào)度問題分析38-53
• 3.1 公共自行車調(diào)度問題闡述38-39
• 3.2 公共自行車調(diào)度形式39
• 3.3 公共自行車調(diào)度關(guān)鍵問題分析39-44
• 3.4 公共自行車系統(tǒng)調(diào)度需求分析44-51
• 3.4.1 公共自行車調(diào)度需求特征分析44-47
• 3.4.2 公共自行車調(diào)度需求影響因素分析47-51
• 3.5 公共自行車調(diào)度流程51-52
• 3.6 本章小結(jié)52-53
• 第4章 公共自行車調(diào)度優(yōu)化模型的建立與求解53-66
• 4.1 單調(diào)度中心軟時(shí)間窗調(diào)度模型建立53-56
• 4.1.1 模型假設(shè)53-54
• 4.1.2 符號(hào)定義54-55
• 4.1.3 模型建立55-56
• 4.2 動(dòng)態(tài)需求調(diào)度優(yōu)化模型建立56-60
• 4.2.1 模型假設(shè)57
• 4.2.2 符號(hào)定義57-58
• 4.2.3 模型建立58-60
• 4.3 公共自行車調(diào)度優(yōu)化模型求解60-65
• 4.3.1 調(diào)度優(yōu)化算法概述60-61
• 4.3.2 公共自行車調(diào)度優(yōu)化模型算法設(shè)計(jì)61-65
• 4.4 本章小結(jié)65-66
• 第5章 案例分析66-77
• 5.1 中山市火炬開發(fā)區(qū)公共自行車系統(tǒng)發(fā)展簡介66-67
• 5.2 模型所需數(shù)據(jù)67-70
• 5.3 單調(diào)度中心軟時(shí)間窗調(diào)度模型案例驗(yàn)證70-73
• 5.4 動(dòng)態(tài)需求調(diào)度優(yōu)化模型案例驗(yàn)證73-76
• 5.5 本章小結(jié)76-77
• 結(jié)論與展望77-79
• 致謝79-80
• 參考文獻(xiàn)80-84
• 攻讀碩士期間發(fā)表的論文及科研成果84

【相似文獻(xiàn)】

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