本文關鍵詞：淺埋連拱隧道的施工工序比選及優(yōu)化研究

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【摘要】：針對省某淺埋偏壓公路連拱隧道,采用數(shù)值模擬的手段,研究對比在不同施工工序下,連拱隧道的支護結(jié)構(gòu)最大壓應力、隧道拱頂沉降以及圍巖最大壓力,從而比選出該隧道的最優(yōu)施工工序。研究表明:分臺階法要優(yōu)于全斷面法,其圍巖壓力、支護內(nèi)力等都較小,并且效率更高、造價更低;采用先開挖淺埋側(cè)隧道的施工順序跟采用先開挖深埋側(cè)的施工順序相比,前者的支護應力及圍巖應力都較后者小,先開挖淺埋側(cè)隧道更優(yōu)。采用比選出的最優(yōu)施工工序,隧道實際施工中無異常情況,施工效果較好。研究對于淺埋偏壓連拱隧道的施工工序比選及優(yōu)化具有參考作用。
【作者單位】： 湖南省交通科學研究院;
【關鍵詞】： 連拱隧道 淺埋 偏壓 施工工序 有限元 優(yōu)化
【分類號】：U455.4
【正文快照】： 0引言近年來在我國連拱隧道發(fā)展迅速,連拱隧道具有占地面積較小、能夠適應各種復雜地形、保持公路斷面美觀、保護生態(tài)環(huán)境以及便于運營管理等優(yōu)點[1-3]。在隧道工程中支護結(jié)構(gòu)荷載和圍巖應力受施工工序的影響十分顯著,尤其是連拱隧道,因為其結(jié)構(gòu)復雜、跨度較大、地形復雜的特

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