本文關(guān)鍵詞：路邊停車及公交車進站對非機動車交通流延誤建模分析

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【摘要】：近十年來,我國城市車輛擁有量的急劇增長,導(dǎo)致路外停車場越來越不能滿足停車需求。路邊停車場作為路外停車場的輔助者,因其方便、快捷的特點,在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。路邊停車場的設(shè)置對社會車輛造成影響是無法避免的,因為車輛停靠路邊時需要占用車道寬度。我國目前對路邊停車場設(shè)置缺乏管理規(guī)定,導(dǎo)致路邊停車成為我國城市交通管理的一大難點。公交車�？寇囌緯r因其交通特性和路邊停車相似,可以被看作成路邊停車的一種特殊形式。由于公交站臺附近車流結(jié)構(gòu)復(fù)雜,公交站點已成為導(dǎo)致社會車流延誤產(chǎn)生的主要因素。通過分析路邊停車和公交車進站的交通特性,在排隊論和車流波動理論的基礎(chǔ)上,建立了路邊停車和公交車進站對非機動車的主要構(gòu)成者——電動自行車車流延誤影響模型。論文所做的研究工作如下:(1)闡述了國內(nèi)外路邊停車和公交車進站的研究現(xiàn)狀及理論成果。分析了路邊停車特性和公交車進站特性,重點介紹了交通障礙率、路邊停車的停發(fā)方式和公交站臺類型。(2)建立了路邊停車對電動自行車交通流延誤影響模型。在分析路段路邊停車對電動自行車交通流影響的基礎(chǔ)上,建立了路邊停車對電動自行車交通流延誤影響模型。并通過事例驗證模型的實用性,給出了事例路段交通狀況改善措施。(3)建立了公交車進站對非機動車車流延誤影響模型。將公交車進站對電動自行車交通流的延誤分成電動自行車到達率小于疏散率時的延誤和電動自行車到達率大于疏散率時的延誤�？紤]了上下公交車的乘客對電動自行車車流造成的延誤,并在排隊論和車流波動理論的基礎(chǔ)上建立了延誤模型。通過具體事例,對模型的可行性進行研究探討。
【關(guān)鍵詞】：公交車輛 排隊理論 流體模擬理論 電動自行車 延誤
【學(xué)位授予單位】：江西理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 第一章 緒論8-17
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究目的和意義9-10
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.3.1 路邊停車國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3.2 公交車進站研究現(xiàn)狀12-13
• 1.4 研究內(nèi)容13-14
• 1.5 論文結(jié)構(gòu)圖14-16
• 1.6 本章小結(jié)16-17
• 第二章 路邊停車和公交車進站對非機動車交通流影響特性分析17-28
• 2.1 路邊停車特性分析17-20
• 2.1.1 交通障礙率19-20
• 2.1.2 路邊停車的停發(fā)方式20
• 2.2 公交車進站特性分析20-26
• 2.2.1 公交站臺類型21-24
• 2.2.2 公交車進站特性24-26
• 2.3 本章小結(jié)26-28
• 第三章 路邊停車對非機動車交通流延誤影響模型28-38
• 3.1 車位的布置方式28-29
• 3.2 車輛駛?cè)腭偝霾次粚﹄妱幼孕熊囓嚵鞯挠绊?/span>29-30
• 3.3 條件假設(shè)30-31
• 3.4 延誤模型建立31-36
• 3.5 模型實用性驗證36-37
• 3.6 本章小結(jié)37-38
• 第四章 公交車進站對非機動車車流延誤影響模型38-56
• 4.1 交通流運行特性分析38-41
• 4.2 延誤模型的建立41-51
• 4.2.1 電動自行車到達率小于疏散率時的延誤模型41-45
• 4.2.2 電動自行車到達率大于疏散率時的延誤模型45-51
• 4.3 模型驗證分析51-55
• 4.4 本章小結(jié)55-56
• 第五章 總結(jié)與展望56-58
• 5.1 本文研究總結(jié)56-57
• 5.2 研究展望57-58
• 參考文獻58-61
• 致謝61-62
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果62-63

【相似文獻】

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本文編號：698439