本文關(guān)鍵詞：盾構(gòu)直接切削大直徑樁基的掘削參數(shù)研究

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【摘要】：以蘇州地鐵盾構(gòu)切削14根大直徑橋梁群樁工程為依托,通過理論分析和開展盾構(gòu)切削Φ1200鋼筋混凝土樁基現(xiàn)場試驗(yàn),系統(tǒng)研究掘削參數(shù)的變化特征和影響因素,并提出相應(yīng)的掘削參數(shù)設(shè)置與控制方案。研究表明:刀盤切樁乃非全斷面切削,實(shí)際切樁刀數(shù)呈現(xiàn)顯著的波動(dòng)性,是推力、扭矩變化特征的主控因素;推力、扭矩平均值與樁身寬度成線性正比相關(guān),與樁基偏移距離總體呈反比減小趨勢;由于切樁時(shí)推速、推力、扭矩均波動(dòng)較大,盾構(gòu)應(yīng)增配小流量低速推進(jìn)泵;作用于樁身的純切樁推力、純切樁扭矩仍近似與刀盤切深成線性正比關(guān)系。實(shí)踐表明:在合理掘削參數(shù)下,盾構(gòu)連續(xù)切削多根鋼筋混凝土樁基是可行的。
【作者單位】： 北京交通大學(xué)教育部隧道及地下工程中心;蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 盾構(gòu)隧道 直接切削 樁基 掘削參數(shù) 現(xiàn)場試驗(yàn)
【基金】：國家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目(51178027)
【分類號】：U455.43;U231.3
【正文快照】： 引言盾構(gòu)隧道廣泛用于各城市地鐵建設(shè),但當(dāng)盾構(gòu)遭遇既有建(構(gòu))筑物樁基時(shí)[1-2],鑒于常規(guī)盾構(gòu)機(jī)不具備直接切削破除鋼筋混凝土樁基能力,故國內(nèi)外一般通過拆除原建(構(gòu))筑物后拔樁、開挖豎井后人工鑿樁等傳統(tǒng)方法[3-6],事先移除障礙物樁基�；趯ΜF(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)械的改進(jìn)增強(qiáng),我國近

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