本文關(guān)鍵詞：基于公交線網(wǎng)布局的區(qū)域時刻表編制

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【摘要】：為了提高公交車輛在換乘站點處的銜接效率,需要統(tǒng)籌考慮線網(wǎng)布局與時刻表編制。根據(jù)公交線網(wǎng)運營模式特征,研究了線網(wǎng)協(xié)調(diào)控制對發(fā)車間隔和出行時間優(yōu)化的影響。以企業(yè)盈利最大和乘客出行時間成本最小為目標,構(gòu)建了多目標區(qū)域公交時刻表模型。采用遺傳算法、粒子群優(yōu)化算法和遺傳粒子群優(yōu)化算法求解了模型。結(jié)合公交實例調(diào)查數(shù)據(jù)對該模型進行了檢驗。結(jié)果表明:模型目標均能有效收斂,且遺傳粒子群優(yōu)化算法在求解此類問題時比遺傳算法及粒子群優(yōu)化算法具有更高的精度和效率。實際中需要根據(jù)給定的企業(yè)運營效益和乘客出行時間成本權(quán)重值選定時刻表優(yōu)化方案。
【作者單位】： 同濟大學交通運輸工程學院;同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室;
【關(guān)鍵詞】： 交通工程 時刻表編制 遺傳算法 粒子群優(yōu)化算法 遺傳粒子群優(yōu)化算法 多目標優(yōu)化 線網(wǎng)布局
【基金】：國家自然科學基金項目(61473210) 中央高�；緲I(yè)務經(jīng)費項目(1600219269)
【分類號】：U491.17
【正文快照】： 0引言公交線網(wǎng)系統(tǒng)既是公交供給能力的基礎(chǔ)硬件環(huán)境,又是誘發(fā)公交客流集散的載體。路網(wǎng)布局形態(tài)由線路間的交叉點個數(shù)及位置決定,它影響著路網(wǎng)中各換乘站客流量大小、乘客出行時間及方便程度,繼而影響整個線網(wǎng)的運營效率。乘客出行總時間又是制訂時刻表方案時需要考慮的重要因

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4 記者 唐，

本文編號：622369