本文關(guān)鍵詞：通道交通方式服務(wù)水平的用戶感知

  更多相關(guān)文章： 用戶感知 交通方式服務(wù)水平 用戶特性 敏感系數(shù) 動態(tài)變化

【摘要】：隨著我國綜合運輸體系的進一步完善,通道內(nèi)用戶的出行需求逐漸增多并且呈現(xiàn)多樣化。由于自身特性和交通方式服務(wù)水平的不同,用戶會產(chǎn)生不同的感知,并與自身的出行需求進行對比分析,確定自己的選擇行為。用戶對服務(wù)水平感知的差別將產(chǎn)生不同的選擇行為,所以從用戶的角度分析感知過程、計算用戶感知是優(yōu)化交通方式選擇的基本方法,也是實現(xiàn)運輸通道合理配置的有效途徑。為此,本文在綜合運輸通道內(nèi)多種交通方式并存發(fā)展的大背景下,從用戶的角度出發(fā),基于定量分析的視角,構(gòu)建基于動態(tài)感知過程的用戶感知模型。首先,介紹了用戶感知的定義、特點,分析了用戶的感知機理。然后,根據(jù)用戶效用最大化理論確定了計算用戶感知的服務(wù)水平評價指標和用戶相關(guān)特性。接著,依據(jù)用戶感知與通道交通方式服務(wù)水平相互影響、動態(tài)變化的現(xiàn)實情況,以分擔(dān)率為媒介,構(gòu)建以分擔(dān)率為因變量的指標子函數(shù),建立動態(tài)平衡條件下的用戶感知計算模型。并且在敏感系數(shù)的確定方面,由于主觀賦權(quán)法受專家學(xué)者主觀意志的影響較大,不能真實、全面地反映事物的發(fā)展狀態(tài);客觀確定系數(shù)的方法不能體現(xiàn)用戶感知隨服務(wù)水平變化而變化的現(xiàn)實情況,本文將敏感系數(shù)用函數(shù)表達式來代替,建立了與用戶特性有關(guān)的動態(tài)敏感系數(shù)表達式。最后,以北京—西安運輸通道為實證,運用Matlab軟件編寫程序,進行求解驗證,并按照目前現(xiàn)有的研究成果選取相同參數(shù)、數(shù)據(jù)構(gòu)建靜態(tài)多因素模型和動態(tài)廣義費用模型,采用相同的算法進行求解,與本文模型進行對比分析。結(jié)果表明:北京—西安通道的用戶對高鐵和民航服務(wù)水平的感知比較符合自身需求;以現(xiàn)有研究成果構(gòu)建的感知模型計算所得的用戶感知與通道的現(xiàn)實情況產(chǎn)生了一定的差距,采用本文的研究思路所構(gòu)建的模型更具有科學(xué)性和現(xiàn)實性。
【關(guān)鍵詞】：用戶感知 交通方式服務(wù)水平 用戶特性 敏感系數(shù) 動態(tài)變化
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.1.1 研究背景9
• 1.1.2 研究意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究綜述10-13
• 1.2.1 交通方式選擇中用戶感知的影響10-11
• 1.2.2 用戶感知影響因素研究11-12
• 1.2.3 用戶感知計算方法研究12-13
• 1.3 論文研究框架13-17
• 1.3.1 研究內(nèi)容13-14
• 1.3.2 研究方法14-15
• 1.3.3 技術(shù)路線15-17
• 第二章 用戶對通道交通方式服務(wù)水平的感知機理17-25
• 2.1 用戶感知的定義及特點17-19
• 2.1.1 用戶感知的定義17
• 2.1.2 用戶感知的特點17-19
• 2.2 用戶特性19-21
• 2.3 交通方式服務(wù)水平21-23
• 2.4 用戶的感知機理23-25
• 第三章 用戶感知指標選擇25-31
• 3.1 用戶感知的確定25-27
• 3.1.1 確定用戶特性25
• 3.1.2 用戶感知計算方法25-27
• 3.2 指標的選取27-31
• 3.2.1 安全性27-28
• 3.2.2 時間28
• 3.2.3 費用28-29
• 3.2.4 便捷性29
• 3.2.5 舒適性29-31
• 第四章 通道用戶感知模型構(gòu)建31-36
• 4.1 用戶感知的計算31
• 4.2 用戶感知子函數(shù)的標定31-33
• 4.2.1 時間31-32
• 4.2.2 費用32
• 4.2.3 便捷性32-33
• 4.2.4 舒適性33
• 4.3 敏感系數(shù)的計算33-36
• 4.3.1 時間敏感系數(shù)33-34
• 4.3.2 費用敏感系數(shù)34
• 4.3.3 便捷性敏感系數(shù)34-35
• 4.3.4 舒適性敏感系數(shù)35-36
• 第五章 實證分析：以北京—西安通道為例36-48
• 5.1 數(shù)據(jù)的獲取和處理36-41
• 5.1.1 交通方式組成結(jié)構(gòu)及相關(guān)數(shù)據(jù)36-41
• 5.1.2 通道用戶分類41
• 5.2 模型計算與結(jié)果分析41-43
• 5.3 對比分析43-48
• 5.3.1 本文模型與靜態(tài)多因素模型對比44-45
• 5.3.2 本文模型與動態(tài)廣義費用模型對比45-48
• 結(jié)論和展望48-50
• 主要研究結(jié)論48
• 主要創(chuàng)新點48-49
• 研究展望與不足49-50
• 參考文獻50-54
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果54-55
• 致謝55

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 孫啟鵬;朱磊;陳波;;基于動態(tài)廣義費用的客運通道交通方式選擇Logit模型[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2013年04期

2 李綱;藤原章正;張峻屹;;調(diào)查問卷回答缺項對交通方式選擇模型的影響:發(fā)展中國家城市的比較分析(英文)[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2011年04期

3 殷煥煥;關(guān)宏志;;基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的居民出行方式選擇模型[J];交通信息與安全;2011年03期

4 葉玉玲;王藝詩;;滬杭運輸通道內(nèi)旅客出行方式選擇行為研究[J];鐵道學(xué)報;2010年04期

5 樊樺;;我國客運需求增長與結(jié)構(gòu)演變的發(fā)展趨勢[J];綜合運輸;2010年05期

6 卞長志;陸化普;;綜合運輸通道客流量分擔(dān)模型研究[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版);2009年04期

7 毛偉;馬駟;;基于旅客出行選擇行為的通道客運分擔(dān)率預(yù)測研究[J];交通運輸工程與信息學(xué)報;2009年01期

8 陳章明;戢曉峰;;鐵路旅客出行行為特性研究[J];鐵道運輸與經(jīng)濟;2008年11期

9 李歡;毛保華;何宇強;丁勇;林琳;;石太客運通道內(nèi)影響旅客選擇交通工具的因素分析[J];北京交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版);2008年02期

10 羅建;薛鋒;;基于改進蟻群優(yōu)化算法的客運專線旅客出行方式選擇[J];系統(tǒng)工程;2008年01期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 金寶輝;交通出行行為分析[D];西南交通大學(xué);2004年

，

本文編號：619136