發(fā)布時間：2017-07-25 15:33

  本文關(guān)鍵詞：格賓網(wǎng)加筋紅層軟巖土石混填路堤力學行為的現(xiàn)場測試與數(shù)值模擬

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【摘要】：為掌握格賓網(wǎng)加筋紅層軟巖土石混填路堤的力學行為,通過加筋路堤現(xiàn)場測試研究路堤土壓力、路堤內(nèi)部潛在破裂面、格賓網(wǎng)筋材和石籠墻面變形等力學行為,并結(jié)合FLAC~(3D)數(shù)值模擬,分析格賓網(wǎng)加筋間距、加筋長度、地基土的壓縮模量、強度指標及路堤填料壓實度變化對其力學性狀的影響。現(xiàn)場測試表明:格賓網(wǎng)拉應(yīng)變沿路堤橫斷面非均勻分布,路堤內(nèi)部潛在破裂面近似"改進雙線段簡化破裂面";石籠面墻在墻背平面內(nèi)類似梁彎曲變形,在墻背平面外以向外鼓脹變形為主;墻后同一標高處填土豎直土壓力呈非均勻分布;墻背實測水平土壓力與墻高呈非線性關(guān)系,路堤填筑高度大于7.5 m時,墻背水平土壓力接近朗肯主動土壓力值。數(shù)值模擬表明:加筋間距及長度變化對路堤側(cè)移的影響明顯大于對沉降的影響,格賓網(wǎng)豎向加筋間距宜為0.5~1.0 m,水平加筋長度宜為0.7H~1.0H;地基土壓縮模量改變對路堤沉降有較大影響,為控制路堤不均勻沉降,地基土壓縮模量宜大于5 MPa;為控制墻面?zhèn)纫圃鲩L速度,地基土黏聚力不小于15 kPa;紅層軟巖土石混填路堤填料壓實度宜控制在93%以上。
【作者單位】： 湖南城市學院土木工程學院;中南大學土木工程學院;
【關(guān)鍵詞】： 加筋土 紅層軟巖土石混填路堤 力學行為 現(xiàn)場測試 數(shù)值模擬
【基金】：國家自然科學基金資助項目(No.51308198) 湖南省教育廳資助科研項目(No.14B034) 湖南省交通科技項目(No.200612)~~
【分類號】：U416.12
【正文快照】： 1引言路堤采用經(jīng)過破碎或風化的紅層軟巖填筑,填料經(jīng)壓實后即為紅層軟巖土石混合體。目前,紅層軟巖土石混合體已被應(yīng)用于我國鐵路和公路路堤修筑[1?2]。為改善紅層軟巖土石混填路堤開裂、穩(wěn)定性不佳及不均勻沉降等病害給行車安全性和舒適性造成的極不利影響,有關(guān)研究人員利用

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本文編號：572038