發(fā)布時(shí)間：2017-07-19 22:22

  本文關(guān)鍵詞：三峽升船機(jī)與船閘聯(lián)合調(diào)度閘室編排算法研究

  更多相關(guān)文章： 三峽—葛洲壩 升船機(jī) 聯(lián)合調(diào)度 船舶優(yōu)先級(jí) 閘室編排 遺傳算法

【摘要】：三峽升船機(jī)的投入運(yùn)行以及多線梯級(jí)聯(lián)合調(diào)度環(huán)境的改變,之前的三峽-葛洲壩調(diào)度系統(tǒng)已不適應(yīng)于當(dāng)前的環(huán)境。為了滿足三峽—葛洲壩兩個(gè)樞紐統(tǒng)一調(diào)度的管理需求,提高三峽雙線五級(jí)船閘,升船機(jī)和葛洲壩船閘的船舶通過能力,在船舶調(diào)度上實(shí)現(xiàn)智能化,使船舶過壩要求實(shí)現(xiàn)最大化,加強(qiáng)三峽-葛洲壩聯(lián)合調(diào)度工作的現(xiàn)代化管理,使三峽葛洲壩船舶通航更加“安全、有序、暢通”,開展三峽升船機(jī)與船閘梯級(jí)樞紐聯(lián)合調(diào)度問題成為重中之重。本論文借鑒了調(diào)度問題上已有的研究工作和通航部門的調(diào)度經(jīng)驗(yàn),對聯(lián)合調(diào)度問題下的船舶優(yōu)先級(jí)和閘室編排進(jìn)行了研究,對具體的問題提出了全面有效的模型和方法。影響船舶優(yōu)先級(jí)的因素很多,并且部分因素隨著時(shí)間及外部環(huán)境的變化而變化,經(jīng)過深入調(diào)查研究,分析了影響船舶過閘的因素和調(diào)度規(guī)則,提出了一種動(dòng)態(tài)權(quán)重與靜態(tài)權(quán)重相結(jié)合的船舶優(yōu)先級(jí)模型。其中靜態(tài)權(quán)重主要考慮船舶類型、過壩方式和船舶貨種三個(gè)因素,并采用二進(jìn)制編碼方法計(jì)算靜態(tài)權(quán)重。動(dòng)態(tài)權(quán)重以船舶靜態(tài)權(quán)重和船舶待閘時(shí)間為參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。采用本文提出的船舶優(yōu)先級(jí)模型進(jìn)行實(shí)例分析,驗(yàn)證了本文提出的船舶優(yōu)先級(jí)模型的正確性和有效性。閘室編排是解決三峽升船機(jī)與船閘梯級(jí)樞紐聯(lián)合調(diào)度問題的重要組成部分。本文首先提出了閘室編排問題的數(shù)學(xué)模型,然后提出基于遺傳算法的三峽——葛洲壩船閘閘室編排算法,包含編碼表示、選擇策略、雜交算子和變異操作,有效地解決了閘室面積利用率和過閘船舶優(yōu)先級(jí)之間的矛盾。選取三峽——葛洲壩船舶流數(shù)據(jù),將采用本文提出算法產(chǎn)生的閘室編排結(jié)果與實(shí)際人工處理結(jié)果進(jìn)行比對,驗(yàn)證了本文提出算法的有效性、實(shí)用性。
【關(guān)鍵詞】：三峽—葛洲壩 升船機(jī) 聯(lián)合調(diào)度 船舶優(yōu)先級(jí) 閘室編排 遺傳算法
【學(xué)位授予單位】：中南林業(yè)科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U641.7;U642.7
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 1 緒論9-13
• 1.1 課題的背景、目的和意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究狀況10-12
• 1.3 本文的主要研究內(nèi)容12-13
• 2 船舶優(yōu)先級(jí)模型13-19
• 2.1 引言13
• 2.2 影響船舶過閘的屬性以及調(diào)度規(guī)則13-15
• 2.3 靜態(tài)權(quán)重模型15-16
• 2.4 動(dòng)態(tài)權(quán)重模型16-17
• 2.5 綜合權(quán)重17
• 2.6 本章小結(jié)17-19
• 3 閘室編排模型19-25
• 3.1 引言19
• 3.2 閘室的基本概況19-22
• 3.2.1 三峽船閘19-21
• 3.2.2 葛洲壩船閘21-22
• 3.3 閘室編排的數(shù)學(xué)模型22-23
• 3.4 本章小結(jié)23-25
• 4 閘室編排算法25-37
• 4.1 引言25
• 4.2 基于貪心算法的閘室編排25-28
• 4.3 基于迭代優(yōu)化算法的閘室編排28-29
• 4.4 基于遺傳算法的閘室編排29-35
• 4.4.1 遺傳算法29-33
• 4.4.2 基于遺傳算法的閘室編排33-35
• 4.5 本章小結(jié)35-37
• 5 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析37-69
• 5.1 船舶優(yōu)先級(jí)實(shí)例分析37-44
• 5.1.1 靜態(tài)權(quán)重結(jié)果38-39
• 5.1.2 動(dòng)態(tài)權(quán)重結(jié)果39-43
• 5.1.3 結(jié)果分析43-44
• 5.2 閘室編排實(shí)例分析44-69
• 5.2.1 豐水期44-47
• 5.2.2 汛期47-49
• 5.2.3 枯水期49-51
• 5.2.4 閘室利用率51-63
• 5.2.5 待閘時(shí)間63-69
• 6 總結(jié)與展望69-71
• 6.1 總結(jié)69
• 6.2 展望69-71
• 參考文獻(xiàn)71-75
• 致謝75

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：565146