本文關(guān)鍵詞：礙航橋梁對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的影響及改造必要性研究

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【摘要】：滾滾長(zhǎng)江自西向東不遠(yuǎn)萬里日夜奔騰不息,孕育了華夏民族五千年璀璨奪目的歷史文明,無愧于中華民族的母親河。千百年來,長(zhǎng)江在政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、文化等諸多方面都對(duì)中華文明的歷史進(jìn)程產(chǎn)生了并必將繼續(xù)產(chǎn)生深刻的影響。從經(jīng)濟(jì)層面講,長(zhǎng)江航運(yùn)具有運(yùn)力大、成本低、節(jié)能環(huán)保等突出優(yōu)勢(shì),已經(jīng)成為支撐沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要運(yùn)輸通道。在新的歷史時(shí)期,如何繼續(xù)發(fā)揮長(zhǎng)江水道對(duì)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的巨大牽引作用,大力挖掘長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?以上海為代表的長(zhǎng)江三角洲為龍頭,帶動(dòng)我國(guó)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)中西部地區(qū)承接?xùn)|部沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移和中西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整的戰(zhàn)略目標(biāo),實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興是歷史賦予中國(guó)當(dāng)代人的重大使命。繼先后提出絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的“一路一帶”大戰(zhàn)略后,黨中央、國(guó)務(wù)院審時(shí)度勢(shì)提出了依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展,打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)新支撐帶的偉大戰(zhàn)略決策。船舶、航道和港口及其相關(guān)附屬設(shè)施共同構(gòu)成了長(zhǎng)江航運(yùn)的三大基石,而船舶的發(fā)展又受到港口和航道條件的制約。沒有合適的航道和可供�？康母劭�,再好的船舶也不能發(fā)揮其效能,因此船舶的發(fā)展往往會(huì)滯后于港口和航道的發(fā)展,但港口和航道的改善反過來又會(huì)促進(jìn)船舶的發(fā)展,這一點(diǎn)在三峽庫區(qū)體現(xiàn)得十分明顯。就航道而言,除了航道本身的寬度和水深等天然因素之外,還有一個(gè)重要因素就是跨江建筑物也會(huì)對(duì)航道的通航能力的產(chǎn)生影響。眾所周知,在目前制約長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的三大關(guān)鍵因素中(即三峽大壩、跨江橋梁和航道條件)有兩個(gè)因素都是由于跨江建筑物造成的,即三峽大壩和跨江橋梁。如果說三峽大壩對(duì)庫區(qū)航運(yùn)的發(fā)展既具有重要的促進(jìn)作用,同時(shí)又帶來一定的影響的話,跨江橋梁對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展則更多地體現(xiàn)在其對(duì)船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)的阻礙方面。長(zhǎng)江黃金水道對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的支撐作用主要是通過長(zhǎng)江航運(yùn)物流來體現(xiàn)的。受上述因素的影響,長(zhǎng)江黃金水道的運(yùn)輸潛力無法充分釋放出來,不足以支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶對(duì)長(zhǎng)江黃金水道的運(yùn)力要求。三峽大壩和航道等礙航因素已經(jīng)受到了中央和地方各級(jí)政府的高度重視,并提出了有針對(duì)性的解決問題的思路,而對(duì)中下游航段低凈空跨江橋梁的礙航影響尚未予以足夠的重視。本文著重研究了長(zhǎng)江中下游礙航橋梁對(duì)長(zhǎng)江中上游航運(yùn)發(fā)展的影響。
【關(guān)鍵詞】：長(zhǎng)江航運(yùn) 礙航橋梁 改造必要性
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U445.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 第一章 緒論8-14
• 1.1 研究的背景及意義8
• 1.2 研究的現(xiàn)狀及趨勢(shì)8-12
• 1.3 研究的內(nèi)容和主要方法12
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容12
• 1.3.2 研究方法12
• 1.4 論文架構(gòu)12-14
• 第二章 長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀14-33
• 2.1 概述14-15
• 2.2 長(zhǎng)江水運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)分析15-16
• 2.3 長(zhǎng)江干線運(yùn)輸船舶情況16-21
• 2.3.1 概況16-17
• 2.3.2 客運(yùn)船舶17-18
• 2.3.3 貨運(yùn)船舶18-19
• 2.3.4 集裝箱運(yùn)輸船舶19-20
• 2.3.5 省際內(nèi)河液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶20-21
• 2.3.6 長(zhǎng)江干線船舶發(fā)展趨勢(shì)分析21
• 2.4 長(zhǎng)江干線運(yùn)輸完成情況21-23
• 2.4.1 客貨通過量情況21-22
• 2.4.2 船舶交通流量分布情況22-23
• 2.5 主要港口生產(chǎn)情況23-24
• 2.6 長(zhǎng)江干線航道建設(shè)現(xiàn)狀24-32
• 2.6.1 長(zhǎng)江干線航道基本情況24-27
• 2.6.2 航道養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)27-30
• 2.6.3 長(zhǎng)江干線航道建設(shè)規(guī)劃30-32
• 2.7 本章小結(jié)32-33
• 第三章 礙航橋梁對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展影響分析33-48
• 3.1 制約長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的主要因素33-38
• 3.1.1 長(zhǎng)江干線航道等級(jí)低33-35
• 3.1.2 三峽船閘通過能力35-36
• 3.1.3 長(zhǎng)江干線礙航橋梁多36-38
• 3.2 長(zhǎng)江干線主要礙航橋梁38-42
• 3.2.1 南京長(zhǎng)江大橋38-40
• 3.2.2 蕪湖長(zhǎng)江大橋40-41
• 3.2.3 銅陵長(zhǎng)江大橋41-42
• 3.3 礙航橋梁對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的影響分析42-47
• 3.3.1 礙航橋梁對(duì)船舶航行安全的影響42-43
• 3.3.2 礙航橋梁限制航道技術(shù)等級(jí)的提高43-44
• 3.3.3 礙航橋梁限制了船舶尺度，，降低了航道通過能力44-46
• 3.3.4 礙航橋梁對(duì)長(zhǎng)江干線水運(yùn)運(yùn)價(jià)的影響46-47
• 3.4 本章小結(jié)47-48
• 第四章 改造長(zhǎng)江低凈空跨江橋梁的必要性48-74
• 4.1 概述48-52
• 4.2 改造長(zhǎng)江低凈空跨江橋梁的必要性分析52-73
• 4.2.1 是推進(jìn)“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家重點(diǎn)戰(zhàn)略的需要52-58
• 4.2.2 助推沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要58-66
• 4.2.3 降低綜合物流成本和減少碳排放的需要66-69
• 4.2.4 促進(jìn)長(zhǎng)江流域水運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要69-73
• 4.3 本章小結(jié)73-74
• 第五章 結(jié)論與展望74-76
• 5.1 結(jié)論74-75
• 5.2 展望75-76
• 致謝76-77
• 參考文獻(xiàn)77-80
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果80

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