本文關(guān)鍵詞：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息資源整合研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下,集裝箱多式聯(lián)運(yùn)由于具有其他運(yùn)輸組織方式不可比擬的優(yōu)勢在國際貿(mào)易領(lǐng)域已成為一種主流運(yùn)輸方式。由于其具有巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益,如何提交集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)效率是當(dāng)前學(xué)術(shù)界的研究熱點之一,但以裝箱多式聯(lián)運(yùn)的信息化建設(shè)為切入點的研究較少。本文就如何實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息資源整合進(jìn)行研究,提出整合方案并驗證其對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的優(yōu)化作用。本文使用系統(tǒng)工程的研究方法體系,按照“現(xiàn)狀分析—方案設(shè)計—方案驗證—總結(jié)”的研究思路進(jìn)行研究。首先使用文獻(xiàn)查找法和系統(tǒng)工程法對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及信息資源整合的研究發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行梳理,在此基礎(chǔ)上詳細(xì)分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)功能及進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程,并對發(fā)貨人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、實際承運(yùn)人及政府相關(guān)部門等主要集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的參與主體的信息資源需求進(jìn)行分析。然后,通過設(shè)計集裝箱多式聯(lián)運(yùn)局部領(lǐng)域本體和全局領(lǐng)域本體及其映射規(guī)則,解決集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中存在的異構(gòu)系統(tǒng)語義異構(gòu)問題,之后提出集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息資源整合系統(tǒng)的四層框架,并對待整合信息資源層、信息資源整合層、信息傳遞層和信息表示層進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計,以實現(xiàn)基于領(lǐng)域本體的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息資源整合。最后,使用Arena仿真軟件對信息資源整合前后的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的固定線路的海鐵聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行建模仿真,通過對比仿真結(jié)果驗證信息資源整合對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的有效性。本文以解決集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中信息源異構(gòu)問題為出發(fā)點,設(shè)計了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息資源整合方案,并使用Arena仿真軟件對信息資源整合前后的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行仿真,驗證信息資源整合對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的有效性,為區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)物流信息整合平臺的實現(xiàn)奠定理論基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 信息資源整合 領(lǐng)域本體 Arena 仿真
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U169.6;F512.4
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 引言11-19
• 1.1 研究背景和意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究綜述12-16
• 1.2.1 信息資源整合研究綜述12-14
• 1.2.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息資源整合研究綜述14-16
• 1.3 研究內(nèi)容和框架16-19
• 1.3.1 研究內(nèi)容及思路16
• 1.3.2 論文框架16-19
• 2 相關(guān)理論綜述19-29
• 2.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概述19-23
• 2.1.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的概念19-20
• 2.1.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程20-23
• 2.2 信息資源整合概述23-26
• 2.2.1 信息資源整合概念23
• 2.2.2 基于領(lǐng)域本體的信息資源整合方法23-26
• 2.3 ARENA仿真軟件概述26-29
• 3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息資源整合分析29-43
• 3.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)功能分析29-33
• 3.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程分析33-37
• 3.2.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)流程分析33-36
• 3.2.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)流程分析36-37
• 3.3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息資源整合信息資源需求分析37-42
• 3.3.1 發(fā)貨人及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的信息資源需求分析38-39
• 3.3.2 實際承運(yùn)人信息資源需求分析39-41
• 3.3.3 相關(guān)政府部門信息資源需求分析41-42
• 3.4 本章小結(jié)42-43
• 4 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息資源整合設(shè)計43-61
• 4.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)領(lǐng)域本體設(shè)計43-51
• 4.1.1 數(shù)據(jù)源的抽取44-46
• 4.1.2 構(gòu)建局部本體46-49
• 4.1.3 構(gòu)建全局本體49-51
• 4.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)領(lǐng)域本體的映射規(guī)則設(shè)計51-55
• 4.2.1 局部本體映射規(guī)則設(shè)計52-54
• 4.2.2 全局本體映射規(guī)則設(shè)計54-55
• 4.3 基于領(lǐng)域本體的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息資源整合架構(gòu)設(shè)計55-60
• 4.3.1 待整合信息資源層56-57
• 4.3.2 信息資源整合及信息傳遞層57-58
• 4.3.3 信息表示層58-60
• 4.4 本章小結(jié)60-61
• 5 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息資源整合前后業(yè)務(wù)流程仿真61-73
• 5.1 信息資源整合前海鐵聯(lián)運(yùn)流程仿真61-65
• 5.1.1 信息資源整合前海鐵聯(lián)運(yùn)整體仿真建模61-62
• 5.1.2 信息資源整合前海鐵聯(lián)運(yùn)仿真模型參數(shù)設(shè)置62-65
• 5.2 信息資源整合后海鐵聯(lián)運(yùn)流程仿真65-69
• 5.2.1 信息資源整合后海鐵聯(lián)運(yùn)整體仿真建模65-66
• 5.2.2 信息資源整合后海鐵聯(lián)運(yùn)仿真模型參數(shù)設(shè)置66-69
• 5.3 海鐵聯(lián)運(yùn)模型仿真結(jié)果對比分析69-72
• 5.4 本章小結(jié)72-73
• 6 結(jié)論及展望73-75
• 6.1 結(jié)論73
• 6.2 展望73-75
• 參考文獻(xiàn)75-79
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果79-83
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集83

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2 劉U

本文編號：505509