發(fā)布時間：2017-06-28 21:14

  本文關鍵詞：城市常規(guī)公交線網優(yōu)化設計，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：公共交通線網的設計是公共交通的發(fā)展規(guī)劃中的關鍵部分。如何規(guī)劃城市公共交通網絡,對于居民日常生活、工作出行乃至城市經濟社會健康發(fā)展具有舉足輕重的影響。城市常規(guī)公交線網的設計主要包括公交線路結構的確定及線路發(fā)車頻率的計算。本文從乘客和運營者兩者利益出發(fā),根據“層次規(guī)劃”和“整體規(guī)劃”兩種建�？蚣芊謩e對公交線網設計問題進行研究。兩種框架均以系統(tǒng)總成本(乘客的出行成本和運營者的運營成本的總和)最小為目標,以線路長度、最小發(fā)車頻率、車輛容量等為約束條件,構建了整數規(guī)劃模型。兩種建�？蚣芫越煌ㄐ^(qū)為基本考察對象,且假定每一個交通小區(qū)對應多個出發(fā)(到達)站點,先采用最短路徑生成法得到初始候選線路。在此基礎上,兩種建�？蚣茈S后過程的思路呈現差別�！罢w規(guī)劃”建模思路根據Nested Logit模型及多方式的聯合選擇模型進行候選線路選擇及交通量分配,并根據線路合并調整思想,對所得解進行調整,最后確定最佳的線網結構及線路發(fā)車頻率�！皩哟我�(guī)劃”則以K最短路徑方法對初始候選線路進行擴充,產生備擇線網結構及線路發(fā)車頻率,按照層次劃分結果進行線路搜索及交通量分配,計算系統(tǒng)總成本,確定最佳的線網結構及線路發(fā)車頻率。兩種建�？蚣芫捎媚M退火算法對構建的線網設計模型進行求解。以往研究的缺陷之一在于:單純將一個小區(qū)轉換成一個對應的質心的方法在常規(guī)公交線網設計問題中與實際情況不符,因而可能引發(fā)較大誤差。本研究將每一個交通小區(qū)對應多個出發(fā)(到達)站點更符合實際。同時,以往研究多假定出行模式單一、忽略出行方式選擇和換乘問題。與以往研究不同的是,“整體規(guī)劃”建模思想首次提出考慮相同方式之間與不同方式之間的換乘背景下的常規(guī)公交線網設計問題,克服了以往研究的缺陷。算例結果表明,“整體規(guī)劃”建�？蚣芸梢杂糜诖笠�(guī)模路網計算,起到良好的輔助決策作用。我國二十多年前已有“層次規(guī)劃”理念,但缺乏與之相對應的能夠同時確定公交線路結構及線路發(fā)車頻率的方法。本文提出的“層次規(guī)劃”建�？蚣茌^好的解決了這個問題。算例結果表明,“層次規(guī)劃”建�？蚣苁谴笠�(guī)模公交線網設計中的有效輔助決策工具。兩種建�？蚣芟碌那蠼饨Y果對比分析表明,“整體規(guī)劃”框架下模型的求解結果及穩(wěn)定性上均優(yōu)于“層次規(guī)劃”模型�；诒疚奶岢龅哪Ｐ鸵约芭c之對應的計算方法得到的結果比較穩(wěn)定,可以用于實際大規(guī)模網絡。本研究提出的方法為我國大規(guī)模公交線網設計提供了新的思路。
【關鍵詞】：公交線網設計 層次規(guī)劃 Nested Logit模型 整數規(guī)劃模型 模擬退火算法
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491.17
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-12
• 第一章 緒論12-16
• 1.1 研究背景及目的12-13
• 1.2 研究方法13
• 1.3 研究范圍與限制13-14
• 1.4 主要研究內容14-16
• 第二章 文獻綜述16-31
• 2.1 常規(guī)公交線網設計問題16-28
• 2.1.1 國外公交線網設計研究16-24
• 2.1.2 國內公交線網設計研究24-28
• 2.2 交通方式選擇問題28-30
• 2.3 本章總結30-31
• 第三章 基于“整體規(guī)劃”的線網優(yōu)化設計問題研究31-71
• 3.1 問題描述與模型假設31-33
• 3.1.1 問題描述與模型結構31-33
• 3.1.2 模型相關假設33
• 3.2 路網描述33-34
• 3.3 乘客出行行為描述34-37
• 3.3.1 相關假設35
• 3.3.2 出行選擇概率模型的建立35-37
• 3.4 初始候選線路的生成37-40
• 3.5 目標函數40-50
• 3.5.1 乘客出行成本（User Cost，C_U）40-49
• 3.5.2 運營成本（Operation Cost，C_O）49-50
• 3.6 約束條件及其他限制50-53
• 3.7 算法與線路調整思想53-56
• 3.7.1 模型求解算法53-55
• 3.7.2 最優(yōu)解的調整55-56
• 3.8 算例分析56-63
• 3.9 與交通小區(qū)對應單一站點的線網設計問題的對比分析63-69
• 3.9.1 求解思路對比分析63-64
• 3.9.2 計算結果對比分析64-66
• 3.9.3 單一交通方式下兩種思路的線網設計求解結果對比分析66-69
• 3.10 本章總結69-71
• 第四章 基于“層次規(guī)劃”的線網設計問題研究71-89
• 4.1 問題描述與模型假設71-72
• 4.1.1 問題描述與模型結構71-72
• 4.1.2 模型相關假設72
• 4.2 初始候選線路的生成72-74
• 4.3 層次劃分及需求分配74-80
• 4.3.1 層次劃分74-75
• 4.3.2 需求分配75-80
• 4.4 模型建立80-82
• 4.4.1 目標函數80-81
• 4.4.2 約束條件81-82
• 4.5 模型求解82-83
• 4.6 算例分析83-85
• 4.7 與基于“整體規(guī)劃”的求解方法的對比分析85-88
• 4.7.1 求解思路對比分析85
• 4.7.2 計算結果對比分析85-88
• 4.8 本章總結88-89
• 結論與展望89-91
• 1 主要結論及創(chuàng)新點89-90
• 2 研究展望90-91
• 參考文獻91-98
• 攻讀碩士學位期間取得的研究成果98-99
• 致謝99-100
• 附件100

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4 記者 唐

本文編號：495286