本文關(guān)鍵詞：雙向八車(chē)道高速公路出口處標(biāo)線(xiàn)設(shè)置問(wèn)題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展,路段交通量增長(zhǎng)迅猛,諸多早期建成的雙向四車(chē)道高速公路逐漸出現(xiàn)嚴(yán)重交通擁堵現(xiàn)象,陸續(xù)擴(kuò)建為以雙向八車(chē)道為主的多車(chē)道高速公路,因高速出口安全設(shè)施不夠完善,雙向八車(chē)道高速公路在使得車(chē)輛運(yùn)行速度明顯加快,路段車(chē)流量大幅增多,駕駛員變道自由度顯著增加的同時(shí)事故起數(shù)也隨之增加,特別是出口事故率較雙四、雙六的事故率有所提高。清楚的標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)不僅對(duì)改善駕駛?cè)说慕煌ㄐ睦韷毫τ兄己玫淖饔?而且可以為駕駛?cè)颂峁┑缆沸畔�、疏�?dǎo)交通流量、指引目的方向。因此在高速出口處設(shè)置合理的分級(jí)標(biāo)線(xiàn)具有重要意義。本文創(chuàng)新型的提出了分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn),闡述了分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn)的定義、設(shè)置的意義及劃分原則。然后在分析高速出口交通流特性、駕駛行為的基礎(chǔ)上確定分級(jí)標(biāo)線(xiàn)長(zhǎng)度的影響因素,把分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn)分成準(zhǔn)備階段、換道階段以及安全階段,并確定各部分計(jì)算指標(biāo)。接著,在標(biāo)線(xiàn)長(zhǎng)度各部分計(jì)算過(guò)程中,利用交通流、車(chē)頭間距分布計(jì)算準(zhǔn)備階段長(zhǎng)度;換道長(zhǎng)度的計(jì)算是本文一個(gè)重點(diǎn)研究計(jì)算過(guò)程,研究中引入博弈理論,將博弈雙方收益劃分成心理收益、安全收益以及時(shí)間收益。對(duì)于心理收益、安全收益研究引入場(chǎng)強(qiáng)的概念,對(duì)其進(jìn)行量化,求得博弈總收益進(jìn)而得到博益策略以及換道長(zhǎng)度,進(jìn)而計(jì)算出各級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn)的長(zhǎng)度。再次,根據(jù)駕駛?cè)藫Q道緊迫性確定每級(jí)標(biāo)線(xiàn)內(nèi)部顏色長(zhǎng)度。最后利用VISSIM以沖突數(shù)、車(chē)均延誤時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度為指標(biāo)驗(yàn)證高速出口設(shè)置分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn)優(yōu)于未設(shè)置分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn)的高速公路。
【關(guān)鍵詞】：高速出口 分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn) 博弈換道 各級(jí)標(biāo)線(xiàn)設(shè)置位置 VISSIM
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491.52
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-20
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究概況10-18
• 1.2.1 高速出口標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的研究現(xiàn)狀10-16
• 1.2.2 高速分流區(qū)交通流特性的研究現(xiàn)狀16-18
• 1.3 國(guó)論文研究?jī)?nèi)容和技術(shù)方案18-20
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容18
• 1.3.2 技術(shù)路線(xiàn)18-20
• 第二章 雙向八車(chē)道高速公路出口交通流特性分析20-27
• 2.1 不同車(chē)道不同位置交通流量變化特性20-21
• 2.2 速度、減速度及車(chē)道車(chē)頭時(shí)距特性21-23
• 2.3 分流車(chē)輛匯入減速車(chē)道的交通特性23-25
• 2.3.1 分流點(diǎn)車(chē)輛分流位置與可接受間隙分析23-24
• 2.3.2 分流車(chē)輛的駛出特征分析24-25
• 2.4 車(chē)輛運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)25-27
• 第三章 分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn)的概念、設(shè)置及組成27-33
• 3.1 基于駕駛行為分析的分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn)提出27-28
• 3.1.1 分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn)定義27
• 3.1.2 分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn)劃分意義27-28
• 3.2 分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置28-30
• 3.2.1 分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn)劃分原則28-29
• 3.2.2 分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn)顏色及樣式的設(shè)計(jì)29-30
• 3.3 各級(jí)標(biāo)線(xiàn)長(zhǎng)度的組成30-31
• 3.4 本章小結(jié)31-33
• 第四章 基于博弈換道的分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn)長(zhǎng)度研究與計(jì)算33-59
• 4.1 分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn)長(zhǎng)度計(jì)算的影響因素分析33-37
• 4.1.1 道路交通量33-34
• 4.1.2 車(chē)道功能劃分34-36
• 4.1.3 車(chē)道車(chē)速36-37
• 4.2 分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn)長(zhǎng)度的計(jì)算37-58
• 4.2.1 準(zhǔn)備階段長(zhǎng)度計(jì)算37-39
• 4.2.2 基于博弈論換道長(zhǎng)度計(jì)算39-53
• 4.2.3 安全長(zhǎng)度的確定53
• 4.2.4 各級(jí)標(biāo)線(xiàn)總長(zhǎng)度計(jì)算53-55
• 4.2.5 每級(jí)標(biāo)線(xiàn)緊迫程度標(biāo)定55-58
• 4.3 本章小結(jié)58-59
• 第五章 基于仿真軟件的分級(jí)彩色標(biāo)線(xiàn)長(zhǎng)度的驗(yàn)證59-65
• 5.1 仿真方案以及參數(shù)取值59-63
• 5.1.1 仿真軟件及仿真模型的參數(shù)標(biāo)定59-60
• 5.1.2 基于VISSIM的適用性評(píng)估指標(biāo)的選取60
• 5.1.3 仿真建模60-63
• 5.2 VISSIM仿真數(shù)據(jù)分析63-64
• 5.3 本章小結(jié)64-65
• 結(jié)論與展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-70
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果70-71
• 致謝71

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 徐婷;孫小端;賀玉龍;王軍雷;;基于駕駛員短期記憶的限速標(biāo)志合理間距研究[J];公路;2011年01期

2 陸建;姜軍;葉海飛;;普通公路路側(cè)限速標(biāo)志設(shè)置位置的確定方法[J];長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2011年01期

3 鮑興建;孫小端;賀玉龍;;高速公路減速標(biāo)線(xiàn)應(yīng)用效果研究[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2010年Z2期

4 莫戰(zhàn)春;;高速公路減速標(biāo)線(xiàn)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2008年11期

5 李鐵柱,李文權(quán),周榮貴,石小法,趙春;高速公路加減速車(chē)道合流分流特征分析[J];公路交通科技;2001年04期

  本文關(guān)鍵詞：雙向八車(chē)道高速公路出口處標(biāo)線(xiàn)設(shè)置問(wèn)題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

，

本文編號(hào)：427681