本文關(guān)鍵詞：基于橋梁施工節(jié)段長度的車—線—橋耦合系統(tǒng)軌道不平順敏感波長分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：為提高車—線—橋耦合振動計算的效率,對橋梁結(jié)構(gòu)和軌道結(jié)構(gòu)進行離散,并采用較短的軌道單元得到任意長度組合的軌道—橋梁耦合單元,由此建立基于橋梁施工節(jié)段長度的車—線—橋耦合系統(tǒng)有限元模型;采用Newmark-β方法對模型直接積分求解,進行車—線—橋耦合振動分析。采用所建的有限元模型以及對軌道不平順功率譜密度函數(shù)進行逆傅里葉變換生成的任意波長軌道隨機不平順,分析橋上軌道隨機不平順的敏感波長。結(jié)果表明:由所建的有限元模型能夠得到滿意的計算精度和計算效率;當車速大于175km·h~(-1)時,橋梁振動加速度、軌道位移和列車中間車輛1位輪對的輪軌接觸力對軌道不平順敏感的波長均為1~5m,軌道振動加速度對軌道不平順敏感的波長為0.03~1m,中間車輛車體振動加速度受波長為0.03~1m短波不平順的影響很小但受其他波長不平順的影響較大。因此,高速鐵路養(yǎng)護維修應重點關(guān)注5m以下波長的軌道不平順。
【作者單位】： 武漢工程大學資源與土木工程學院;中鐵大橋科學研究院有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 車—線—橋耦合 振動分析 有限元法 耦合單元 節(jié)段長度 軌道不平順 敏感波長
【基金】：國家自然科學基金資助項目(51378404,51408444) 湖北省自然科學基金資助項目(2013CFA135)
【分類號】：U441.7;U211
【正文快照】： 車—線—橋耦合振動是高速鐵路研究中的一個關(guān)鍵問題。在為研究該問題而進行有限元建模時,由于往往采用相同長度的橋梁單元和軌道單元[1-3],使得橋跨結(jié)構(gòu)越大,建模和計算越復雜。為提高計算效率,文獻[4—5]指出可以根據(jù)實際情況采用不同長度的單元進行劃分。變截面連續(xù)梁橋具

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