鐵路行車人員辦理接發(fā)列車作業(yè)的正確性,直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)男屎托熊嚢踩�。�?duì)接發(fā)列車作業(yè)進(jìn)行安全卡控,防止行車人員錯(cuò)誤接發(fā)列車造成嚴(yán)重后果,一直是鐵路運(yùn)輸部門常抓不懈的重要工作。為此,鐵路運(yùn)輸部門采取了規(guī)章制度約束、接發(fā)車關(guān)鍵環(huán)節(jié)逐級(jí)盯控、裝備調(diào)度集中(CTC)系統(tǒng)等一系列管理和技術(shù)手段。其中,CTC系統(tǒng)代替人進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè)環(huán)節(jié)和流程卡控,有效的防止了接發(fā)列車過程中人為因素導(dǎo)致的誤判和誤操作。但是在我國多數(shù)既有線路,由于設(shè)備上道較早,多數(shù)車站裝備的是列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)系統(tǒng),如何通過技術(shù)手段有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)接發(fā)列車全方位、全過程的安全卡控,就成為一個(gè)亟需解決的問題。本文通過分析鐵路主要行車人員的工作職責(zé)、接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及流程、接發(fā)列車關(guān)鍵環(huán)節(jié)和安全風(fēng)險(xiǎn),提取了接發(fā)列車作業(yè)流程的安全關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。根據(jù)提取出的安全關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),結(jié)合近期發(fā)生的接發(fā)列車作業(yè)安全事故,本文分析了目前已采取的安全卡控措施存在的不足和主要問題,并設(shè)計(jì)了接發(fā)列車安全卡控功能和系統(tǒng)。接發(fā)列車安全卡控功能,基于資源利舊、系統(tǒng)兼容、現(xiàn)場(chǎng)適應(yīng)、安全可靠四個(gè)原則進(jìn)行設(shè)計(jì),包括計(jì)劃管理、進(jìn)路操作、排路條件卡控、作業(yè)流程卡控、調(diào)...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-4進(jìn)路預(yù)覽示意圖

既有線車站調(diào)度指揮系統(tǒng)接發(fā)車安全卡控功能的研究高車站作業(yè)效率和安全性。具體的實(shí)現(xiàn)方式是，通過提供進(jìn)路描述和進(jìn)路視圖預(yù)覽界面，描述列車車次、接（或發(fā)）車方向、進(jìn)路名稱等，同時(shí)以圖形的方式預(yù)覽顯示進(jìn)路信息。進(jìn)路描述和進(jìn)路視圖預(yù)覽界面示意如圖3-4所示。

圖3-5進(jìn)路序列觸發(fā)進(jìn)路示意圖

信號(hào)員通過進(jìn)路描述和進(jìn)路預(yù)覽，確認(rèn)進(jìn)路正確無誤后，通過下達(dá)進(jìn)路排列指令（點(diǎn)擊“接路”、“發(fā)路”按鈕），則向車站綜合處理機(jī)下達(dá)進(jìn)路開放指令。排列進(jìn)路前，綜合處理機(jī)同時(shí)也會(huì)檢查檢查預(yù)告情況、自律條件、聯(lián)鎖條件和作業(yè)情況等分散自律約束條件，如果不滿足進(jìn)路排列條件，則對(duì)信號(hào)員進(jìn)行相應(yīng)的提....

圖3-6股道運(yùn)用限制檢查示意圖

件卡控控分為股道運(yùn)用限制檢查和股道分配合理性檢查制檢查，當(dāng)進(jìn)行計(jì)劃編制和調(diào)整時(shí)，根據(jù)列車運(yùn)料等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)計(jì)劃的正確性進(jìn)行檢查。是針對(duì)固定”要求在列車旅客列車時(shí)固定股道，因此在定的。在進(jìn)行股道運(yùn)用限制檢查時(shí)，如檢查計(jì)劃致，則當(dāng)前下達(dá)或修改計(jì)劃的選項(xiàng)無效，系統(tǒng)自理性檢查，主要包括超限....

圖3-7股道分配合理性檢查示意圖

圖3-7股道分配合理性檢查示意圖Figure3-7Schematicdiagramofrationaldistributionofstocktrack車口方向條件卡控方向的正確性，是多方向車站實(shí)現(xiàn)接發(fā)車安全卡控的關(guān)鍵的正確，必須在計(jì)劃編制階段和計(jì)劃執(zhí)行階段進(jìn)....

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