我國的鐵路事業(yè)處于前所未有的高速發(fā)展時(shí)期,鐵路運(yùn)輸正朝著高速、重載、高密度的方向穩(wěn)步推進(jìn)。目前廣泛使用的機(jī)車信號系統(tǒng)大多基于傳統(tǒng)的傅里葉變換、過零檢測等算法檢測移頻機(jī)車信號的頻率,逐漸無法滿足鐵路安全、可靠的需求。機(jī)車信號系統(tǒng)掉碼、串碼的故障時(shí)有發(fā)生,嚴(yán)重威脅行車安全,這一問題在高速重載列車密集的區(qū)段顯得尤為嚴(yán)重。此外當(dāng)前機(jī)車信號系統(tǒng)的核心處理芯片TMS320VC33已經(jīng)瀕臨停產(chǎn),面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。因此,機(jī)車信號系統(tǒng)升級換代的需求迫在眉睫。為了解決以上問題,本文提出設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)一套全新的機(jī)車信號系統(tǒng),主要研究內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)如下:(1)研究希爾伯特黃變換(Hilbert-Huang Transform,HHT)在機(jī)車信號檢測中的應(yīng)用。詳細(xì)闡述了HHT中瞬時(shí)頻率、經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解(Empirical Mode Decomposition,EMD)等重要概念和基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的自適應(yīng)性等特征。對EMD中曲線擬合、端點(diǎn)效應(yīng)和終止條件等重要步驟做了對比分析。針對機(jī)車信號的調(diào)制方式和噪聲特點(diǎn),提出一種基于希爾伯特黃變換的頻率檢測算法和基于EMD的軟閾值降噪算法。計(jì)算機(jī)仿真結(jié)果表明,上述算法具有極高的精度,在理想...

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1軟件分層結(jié)構(gòu)圖

藁?枰?腦ML格式數(shù)據(jù);聯(lián)鎖下位機(jī)需要的十六進(jìn)制數(shù)據(jù);區(qū)域控制器、車載ATP需要的數(shù)據(jù)庫文件。(4)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)完整性校驗(yàn)、截圖等輔助功能。此外,由于ATS、聯(lián)鎖操表層、電務(wù)維修機(jī)更多關(guān)注的是站場狀態(tài)的顯示,聯(lián)鎖下位機(jī)、區(qū)域控制器、ATP等關(guān)注的是站場設(shè)備的邏輯關(guān)系以及彎度、坡度和....

圖２－１?ＺＰＷ２０００Ａ軌道電路結(jié)構(gòu)??２．２．１?ＺＰＷ２０００Ａ型軌道信號數(shù)學(xué)模型??ＺＰＷ２０００Ａ型軌道電路沿用了?ＵＭ７Ｉ型軌道電路的調(diào)制方法，使用連續(xù)相??位頻移鍵控（ＣＰＦＳＫ）調(diào)制信號

優(yōu)勢得到了很好的體現(xiàn)［１９］。經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)初步建立了制式統(tǒng)一的軌道電??路，使得我國自動(dòng)閉塞鐵路在各方面都有顯著的提高。ＺＰＷ２０００Ａ軌道電路系統(tǒng)??結(jié)構(gòu)如圖２－１所示。??七電氣絕緣節(jié)電氣絕緣節(jié)地面軌道??調(diào)空調(diào)?調(diào)空調(diào)??諧?心?諧?＿Ｌ???諧?心?諧??單?線單....

圖２－２接收線圈示意圖??雖然影響不平衡牽引電流的因素有很多，但根據(jù)影響因素的作用原理，總體??

?接收線圈上感應(yīng)生成干擾信號，從而影響機(jī)車信號的檢測［２３］，接收線圈的示意圖??如圖２－２所示。??ｆ＂＂＂ｆ?Ｉ；??ｗｊ——￣?ｊ—ｗｊ——Ｗｊ￣￣??ＨｉＰｉＨ?ｐｆＨｒ??ｉ?ｉ?０?ｏ??Ｌ１２Ａ?Ｌ１２Ｂ?Ｌ３４Ａ?Ｌ３４Ｂ??圖２－２接收線圈示意圖??雖然影響不平....

圖２－３互感耦合??互２－３，

?圖２－３互感耦合??鋼軌間的互感耦合如圖２－３所示，主串回路中的電流（通過電磁感應(yīng)在被串??回路中產(chǎn)生感應(yīng)電壓ｔ／１２，??ｔ／ｐ?＝?ｊｃ〇Ｍｎｈ?＝?Ｍｎ＊￣?（２－１１）??ｄｔ??其中Ｍｕ為軌道間的互感系數(shù)，《為電流／，的角頻率。根據(jù)歐姆定律和鋼軌的電??阻，即可計(jì)算得....

本文編號：4016800