針對高樁碼頭的檢測評估工作中缺少合理有效的評估方法和評估指標(biāo)的問題,對結(jié)合干擾能量法的高樁碼頭結(jié)構(gòu)評估指標(biāo)進(jìn)行研究。采用變分原理和最小勢能原理,結(jié)合高樁碼頭的結(jié)構(gòu)特點,建立基于干擾能量法的高樁碼頭結(jié)構(gòu)整體安全評價的指標(biāo)體系,并與現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行對比。結(jié)果表明,此方法在評估局部構(gòu)件的同時,還可定量給出結(jié)構(gòu)的整體安全系數(shù),能夠反映不同構(gòu)件對于整體安全性的貢獻(xiàn)。

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【部分圖文】：

圖1碼頭結(jié)構(gòu)(單位:mm)

經(jīng)檢測碼頭存在一些缺陷:抽測構(gòu)件的碳化深度值在1.0～4.0mm，表明混凝土耐久性受到一定影響。抽檢的碼頭平臺前排基樁的混凝土抗壓強(qiáng)度推定值均小于設(shè)計強(qiáng)度，不滿足設(shè)計要求;其余構(gòu)件的混凝土抗壓強(qiáng)度推定值均大于設(shè)計強(qiáng)度，滿足設(shè)計要求。所抽檢的樁基最小鋼筋保護(hù)層厚度為30mm，根....

圖2碼頭有限元模型

根據(jù)碼頭設(shè)計資料以及現(xiàn)場勘測返回的碼頭相關(guān)損傷情況建立相應(yīng)的有限元模型，樁底根據(jù)嵌固點理論進(jìn)行約束，經(jīng)計算嵌固深度為5.13m，采用MidasCivil進(jìn)行建模計算，計算模型見圖2。針對建立的有限元模型采用干擾能量法計算碼頭相應(yīng)構(gòu)件的安全系數(shù)，評估結(jié)果見表3。

本文編號：3979498