隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展,橋梁在交通中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,橋梁數(shù)量也迅速增加。由于環(huán)境、施工、荷載變化等因素,一些橋梁的承載力不能保證符合要求,特別是一些使用時(shí)間較長(zhǎng)的橋梁,由于材料老化、預(yù)應(yīng)力的損失、鋼筋銹蝕、荷載等級(jí)的提高、交通量的增大等因素,越來越多的舊橋出現(xiàn)承載力不足的現(xiàn)象。因此對(duì)這些橋梁進(jìn)行檢測(cè)與承載力評(píng)定就顯得十分重要。評(píng)定結(jié)論還可以為養(yǎng)護(hù)維修與加固提供依據(jù)。本文提出了對(duì)梁開裂區(qū)段進(jìn)行剛度折減,計(jì)算分析得到梁帶裂縫工作的受力狀態(tài)的方法。以變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槔?使用Midas Civil建模,應(yīng)用對(duì)梁開裂區(qū)段剛度折減的方法,分析預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋開裂后的彎矩重分布和撓度變化。研究了基于檢測(cè)結(jié)果對(duì)橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定的方法,這種方法基于檢測(cè)結(jié)果確定舊橋檢算系數(shù)、截面折減系數(shù)、活載修正系數(shù)以及惡化系數(shù),把系數(shù)反映到結(jié)構(gòu)抗力表達(dá)式中,對(duì)橋梁承載力進(jìn)行評(píng)定。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)某公路橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定時(shí)考慮了連續(xù)梁裂縫對(duì)于彎矩與撓度的影響,在Midas Civil中建立橋梁模型,根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)模型進(jìn)行修正,對(duì)開裂單元進(jìn)行剛度折減,分析計(jì)算修正后的模型,...

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-14梁截面應(yīng)力點(diǎn)位置

表2-6中支座開裂梁段抗彎剛度折減時(shí)的撓度變化截面位置未考慮開裂時(shí)的撓度抗彎剛度折減系數(shù)為0.75時(shí)的撓度抗彎剛度折減系數(shù)為0.55時(shí)的撓度抗彎剛系數(shù)為的邊跨跨中截面-25.9-26.6-27.5-中跨跨中截面-74.6-82.0-92.3-1邊跨跨中截面....

圖2-46梁截面應(yīng)力點(diǎn)位置

2-45連續(xù)梁中支座附近開裂區(qū)段不同抗彎剛度折減系數(shù)時(shí)的彎矩變表2-26中支座開裂梁段的抗彎剛度折減后的撓度變化位置未考慮開裂時(shí)的撓度抗彎剛度折減系數(shù)為0.75時(shí)的撓度抗彎剛度折減系數(shù)為0.55時(shí)的撓度抗彎剛減系數(shù)為時(shí)的撓中截面-0.6-0.7-0.9-1....

圖4-1腹板斜向裂縫

.2.1.2普查結(jié)果與分析(1)橋墩均出現(xiàn)豎向裂縫，豎向裂縫的最大寬度達(dá)到0.25mm，最大長(zhǎng)度達(dá)5。連續(xù)箱梁頂板新增縱橋向裂縫，最大裂縫寬度達(dá)0.15mm，裂縫長(zhǎng)度最長(zhǎng)達(dá)m。三跨箱梁腹板均出現(xiàn)新增斜裂縫，裂縫最大寬度0.18mm，裂縫長(zhǎng)度最長(zhǎng)2.5m。橫隔....

圖4-2頂板縱向、橫向裂縫(2)從橋面線型的檢測(cè)結(jié)果看，橋面線性整體平順性良好，結(jié)構(gòu)變位相對(duì)比

.2.1.2普查結(jié)果與分析(1)橋墩均出現(xiàn)豎向裂縫，豎向裂縫的最大寬度達(dá)到0.25mm，最大長(zhǎng)度達(dá)5。連續(xù)箱梁頂板新增縱橋向裂縫，最大裂縫寬度達(dá)0.15mm，裂縫長(zhǎng)度最長(zhǎng)達(dá)m。三跨箱梁腹板均出現(xiàn)新增斜裂縫，裂縫最大寬度0.18mm，裂縫長(zhǎng)度最長(zhǎng)2.5m。橫隔....

本文編號(hào)：3978406