為揭示地鐵車站基坑開挖變形規(guī)律及探究支撐優(yōu)化,以南京某車站西區(qū)標準段基坑工程為背景,將開挖階段現(xiàn)場實測位移與數(shù)值模擬進行對比,驗證數(shù)值模擬方法正確性,并通過數(shù)值模擬分析首道支撐類別、支撐剛度,以及首末道支撐位置、支撐預(yù)加軸力對基坑變形及受力的影響,對鋼支撐體系進一步優(yōu)化,以期為今后類似工程提供借鑒。結(jié)果表明:隨基坑開挖深度的增加,墻體水平位移整體逐漸增大,且最大位移位置逐漸下移,地表沉降也逐漸增大,且最大沉降位置距坑壁越來越遠。將首道支撐由鋼筋混凝土支撐替換為鋼支撐可行,替換后位移量仍遠小于報警值;適當(dāng)增加剛度有一定優(yōu)化作用,但剛度過大達到一定限值后,優(yōu)化作用不明顯,剛度取值應(yīng)該在1～2倍。首道支撐架設(shè)位置下移對基坑變形受力影響較大,可考慮略微上移首道支撐位置,末道支撐假設(shè)位置移動影響很小,末道支撐位置可不做改變。增大預(yù)加軸力有利于減小基坑變形,鋼支撐施加預(yù)加軸力的合理范圍宜為設(shè)計軸力的70%～90%。

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【部分圖文】：

圖1圍護結(jié)構(gòu)橫剖圖(單位:mm)

本工程主要監(jiān)測項目為地下連續(xù)墻水平及豎向位移、深層土體水平位移、支撐軸力、周邊土體地表沉降、基坑外地下水位等。本研究主要對西區(qū)標準段兩個監(jiān)測項目進行實測數(shù)據(jù)分析，地連墻水平位移監(jiān)測布置2個測孔，地表沉降監(jiān)測有2個監(jiān)測斷面，其圍護結(jié)構(gòu)橫剖圖如圖1所示，其測點布置如圖2所示。圖2西....

圖2西區(qū)標準段測點布置圖(單位:mm)

圖1圍護結(jié)構(gòu)橫剖圖(單位:mm)2.2數(shù)值模擬方法

圖3不同開挖階段墻體水平位移實測、計算值對比圖

測點ZQT38和ZQT02在不同開挖階段的墻體位移實測值與計算值的對比見圖3。由于施工原因?qū)崪y測斜管只能讀到地下22m處的位置，故計算與實測對比時，計算值亦截取到地下22m處，不影響實測對數(shù)值模擬的驗證，在后期優(yōu)化時再恢復(fù)地連墻實際入土深度35m進行分析。從圖3可見，無論是....

圖4DB21剖面地表沉降實測、計算對比圖

DB21剖面地表沉降實測與計算值的對比情況見圖4。由圖4可知，無論是計算值還是實測值，其沉降規(guī)律較為一致。可以看出距坑壁一定范圍內(nèi)，同一開挖階段距離坑壁由近及遠的3個測點沉降量依次增大，并隨著基坑的開挖持續(xù)增大，此規(guī)律與計算值相符，從整體上看，基坑開挖越深，沉降量增長速率越大。與....

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