駝峰解體作業(yè)過程是車列在編組站作業(yè)的重要環(huán)節(jié),對(duì)車列在編組站停留時(shí)間影響較大。為提升鐵路服務(wù)水平,提高車列在編組站的作業(yè)效率,滿足托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性的要求,基于排隊(duì)論理論構(gòu)建解體系統(tǒng)"有中斷服務(wù)的M/En/1"排隊(duì)論模型,并采用有色Petri網(wǎng)的排隊(duì)系統(tǒng)仿真模型對(duì)車列在駝峰解體過程中的作業(yè)指標(biāo)值進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明:應(yīng)用排隊(duì)論得到的結(jié)果與仿真結(jié)果的最大、最小值的差值在95%的置信區(qū)間內(nèi),車列在解體系統(tǒng)內(nèi)平均停留時(shí)間為56.9min,該結(jié)果與實(shí)際作業(yè)情況基本符合,驗(yàn)證了編組站有中斷服務(wù)的駝峰解體作業(yè)過程模型的有效性,具有一定的創(chuàng)新性,為提高車列在編組站作業(yè)效率提供理論依據(jù)。

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圖1駝峰作業(yè)狀態(tài)轉(zhuǎn)移關(guān)系圖

采用矩陣關(guān)系式進(jìn)行求解。由于狀態(tài)概率為三維數(shù)組，首先將三維數(shù)組轉(zhuǎn)化為一維數(shù)組，然后應(yīng)用求解所有的狀態(tài)概率值，然后計(jì)算駝峰解體車列數(shù)、等待解體的車列數(shù)、車列總數(shù)、每列車在解體系統(tǒng)內(nèi)的停留時(shí)間、每列車在解體系統(tǒng)內(nèi)的等待時(shí)間5個(gè)作業(yè)參數(shù)值。(1）解體車列數(shù)。解體車列數(shù)計(jì)算公式為

圖2基于有色Petri網(wǎng)的排隊(duì)系統(tǒng)仿真模型

(1）車列進(jìn)入解體系統(tǒng)。(1)系統(tǒng)初始化后，當(dāng)且僅當(dāng)排隊(duì)系統(tǒng)內(nèi)有空余的股道，車列可以進(jìn)入解體系統(tǒng)排隊(duì)等待，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)無(wú)車列作業(yè)，需要轉(zhuǎn)入步驟（2）來判斷駝峰是否可以進(jìn)行解體作業(yè)；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)有車列進(jìn)行作業(yè)，需要排隊(duì)等待解體作業(yè)；(2)若系統(tǒng)內(nèi)無(wú)空余股道，車列將不容許進(jìn)入。(2）駝峰作業(yè)....

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