近年來,隨著我國高速鐵路的飛速發(fā)展,無砟軌道逐漸取代有砟軌道,目前CRTSⅢ型無砟軌道板在高速鐵路軌道鋪設中應用較多。北京軌道交通新機場線工程的軌道采用CRTSⅢ型無砟軌道板。由于其填充層鋼筋綁扎密實,混凝土作業(yè)空間狹窄,不能實現(xiàn)輔助振搗施工,所以需要采用免振搗C40自密實混凝土。自密實混凝土具有優(yōu)異的自主填充性能、抗離析性能、以及間隙通過能力能實現(xiàn)填充層的免振搗施工。本論文通過室內(nèi)和現(xiàn)場模擬試驗,探討了用于北京軌道交通工程中的C40自密實混凝土的水膠比、砂率等配合比參數(shù)對混凝土性能的影響。試驗結(jié)果表明,水膠比為0.35時混凝土綜合性價比最高,強度保證率在145%左右;單方用水量在188 kg的配合比混凝土工作性能最佳;砂率為54%時混凝土的T₅₀₀、擴展度、J環(huán)高度差、強度等綜合性能最好;天然砂50%、機制砂50%的混凝土內(nèi)部各顆粒等級的原材料互相填充包裹性最好,工作性能好,混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加密實,混凝土的強度也有所提高;共同摻入硅灰和生物膠的減水劑的自密實混凝土其和易性最為理想。經(jīng)過室內(nèi)試配試驗,混凝土性能均滿足標準求后進行多次施工現(xiàn)場揭板模擬試驗,混凝土性能...

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 課題的研究背景和意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
    1.3 工程概況
        1.3.1 路基地段
        1.3.2 地下線段
    1.4 論文的主要研究內(nèi)容
    1.5 本文的創(chuàng)新點
第二章 試驗材料與試驗方法
    2.1 原材料
        2.1.1 水泥
        2.1.2 礦物摻合料
        2.1.3 細骨料
        2.1.4 粗骨料
        2.1.5 減水劑
        2.1.6 膨脹劑
        2.1.7 粘度改性組分
    2.2 試驗儀器
    2.3 主要試驗方法
        2.3.1 混凝土的攪拌工藝
        2.3.2 新拌混凝土的性能試驗方法
        2.3.3 混凝土力學性能試驗方法
第三章 C40自密實混凝土配合比研究
    3.1 C40 自密實混凝土技術(shù)要求
        3.1.1 配合比參數(shù)要求
        3.1.2 配合比設計原則
    3.2 C40 自密實混凝土的配合比設計
    3.3 C40 自密實混凝土配合比參數(shù)的研究
        3.3.1 水膠比和用水量對配合比的性能影響
        3.3.2 砂率對配合比的性能影響
        3.3.3 砂種類對配合比的性能影響
        3.3.4 粘性改性材料對混凝土性能影響
    3.4 粉煤灰和礦渣粉摻入量的研究
    3.5 本章小結(jié)
第四章 C40自密實混凝土的性能研究
    4.1 坍落度擴展度與T500 試驗
    4.2 含氣量試驗
    4.3 J環(huán)障礙高度差試驗
    4.4 L型儀充填比試驗
    4.5 混凝土的強度試驗結(jié)果
    4.6 其他性能試驗
    4.7 本章小結(jié)
第五章 C40自密實混凝土的現(xiàn)場模擬試驗
    5.1 第一次現(xiàn)場揭板模擬試驗
    5.2 第二次現(xiàn)場揭板模擬試驗
    5.3 第三次現(xiàn)場揭板模擬試驗
    5.4 第四次現(xiàn)場揭板模擬試驗
    5.5 第五次現(xiàn)場揭板模擬試驗
    5.6 第六次現(xiàn)場揭板模擬試驗
    5.7 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
參考文獻
致謝
個人簡歷



本文編號：3962183