隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展和人們對景觀環(huán)境的要求越來越高,現(xiàn)代公路交通體系要求公路不能單純地具有承載交通運(yùn)輸?shù)墓δ?而且還要求公路景觀能夠為駕駛?cè)颂峁┦孢m的視覺效果和安全的行車環(huán)境,能夠與自然環(huán)境和社會環(huán)境相協(xié)調(diào)。本論文以重慶市科學(xué)技術(shù)委員會《基于視覺心理的山區(qū)雙車道公路交通安全研究》項目為依托,開展相關(guān)研究。論文從視覺心理安全的角度,把駕駛?cè)说囊曈X特性作為重要的因素,結(jié)合山區(qū)公路景觀環(huán)境的特點(diǎn),研究駕駛?cè)艘曈X敏感區(qū)與公路景觀環(huán)境的相關(guān)性。以表征駕駛行為的時空特性為目標(biāo),提出修正加權(quán)搜索區(qū)算法計算駕駛?cè)艘曈X敏感區(qū)面積。依據(jù)駕駛?cè)藙討B(tài)的注視行為和K均值聚類算法,將駕駛?cè)艘曇翱臻g進(jìn)行了劃分,對各區(qū)域間的注視轉(zhuǎn)移概率和注視穩(wěn)態(tài)分布進(jìn)行了分析。建立了基于駕駛視覺敏感區(qū)反應(yīng)的公路景觀環(huán)境綜合評價指標(biāo)體系和評價模型。對于深入全面的建立完整的公路景觀系統(tǒng),創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境、改善公路景觀以及營造舒適安全的交通環(huán)境具有重要的參考意義。首先,利用眼動儀等儀器設(shè)備,對山區(qū)公路三種典型路段(開敞型、半郁閉型、郁閉型)進(jìn)行了行車實驗,采集駕駛?cè)搜蹌訁?shù),并對其進(jìn)行分析,提出了考慮注視點(diǎn)坐標(biāo)、注視次數(shù)及注視持續(xù)...

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1山區(qū)公路圖（a）;（b）;（c）和山區(qū)公路交通事故圖（d）

（c）（d）圖1-1山區(qū)公路圖（a）;（b）;（c）和山區(qū)公路交通事故圖（d）此時駕駛?cè)说男睦碇饾u緊張，對行車安全不利。公路景觀環(huán)境比較單調(diào)時，人行車警惕性放松；當(dāng)公路景觀環(huán)境優(yōu)雅時，能帶給人優(yōu)美舒適的行車感覺。且重復(fù)的公路景觀容易引起“道路催眠”現(xiàn)象，使駕駛?cè)水a(chǎn)生動態(tài)視覺....

圖1-2論文研究技術(shù)路線圖

圖2-1視野隨車速變化關(guān)系

圖2-1視野隨車速變化關(guān)系駛過程中，駕駛?cè)藭䞍?yōu)先關(guān)注自己感興趣的事物，容易事物的下一步發(fā)展。駕駛?cè)嗽谧龀鲆粋�駕駛行為時容易息，而忽略其它目標(biāo)信息，且注意力容易被變化著的事物行車過程中感知公路空間環(huán)境的交通信息帶有主觀性，理信息，有時會造成感知或判斷錯誤，錯誤操作，引發(fā)過程中通....

圖2-2頭戴式眼動儀

圖2-2頭戴式眼動儀圖2-3實驗車輛圖2-4行車實驗過程.3實驗設(shè)計實驗時間2016年12月3日～2016年12月6日，實驗期間天氣晴，能見度較溫度適宜，無降水，交通量較小。選擇對具體實驗路段不熟悉的10名駕駛?cè)诵旭�，自由流狀態(tài)下進(jìn)行行車....

本文編號：3957646