根據(jù)我國《中長期路網(wǎng)規(guī)劃(2016—2030年)》的規(guī)劃藍(lán)圖,描繪了近期2016—2025年及其遠(yuǎn)期至2030年國內(nèi)鐵路的建設(shè)情況,目標(biāo)在2020年形成15萬km的鐵路線路網(wǎng)絡(luò)和3萬km高速鐵路線路,并加大城際鐵路發(fā)展力度,到2030年實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)區(qū)域之間互聯(lián)互通,地級市之間能夠快速通達(dá),這就需要提升城際鐵路的運(yùn)輸組織效率和研究城際鐵路的運(yùn)營模式。文章通過調(diào)研國內(nèi)外已有城際鐵路運(yùn)營模式及運(yùn)營現(xiàn)狀,歸納總結(jié)城際鐵路運(yùn)營模式與線路功能定位、列車開行對數(shù)等影響因素的關(guān)系并對其進(jìn)行證明,給出即將建成的京唐城際鐵路的運(yùn)營模式建議。綜上,本文所做工作如下:通過查閱相關(guān)書籍和閱讀國內(nèi)外文獻(xiàn),調(diào)研國外主要發(fā)達(dá)國家,包括德國ICE高速鐵路、日本新干線高速鐵路、法國TGV高速鐵路采用的運(yùn)營模式以及運(yùn)營現(xiàn)狀,對比國內(nèi)“京津冀”地區(qū)、“長三角”地區(qū)和“珠三角”地區(qū)主要城際鐵路線路采用的運(yùn)營模式以及運(yùn)營現(xiàn)狀。歸納總結(jié)得出國內(nèi)外運(yùn)營模式的相似之處在于可以分為獨(dú)立運(yùn)營和聯(lián)合運(yùn)營,不同之處在于國內(nèi)外城際鐵路運(yùn)營模式的命名方式不同。對比我國城際鐵路的不同運(yùn)營模式的優(yōu)缺點(diǎn),從其差異性中找到與運(yùn)營模式相關(guān)聯(lián)的因素,包括線路的功...

【文章頁數(shù)】：100 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1德國鐵路運(yùn)營管理模式圖

ViliusNikitinas(2016)分析了德國鐵路管理運(yùn)營模式、鐵路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以國模式的優(yōu)勢，并且對德國管理運(yùn)營模式進(jìn)行了介紹[7]。上世紀(jì)80年代末至90年代初，為了改變德國國鐵的交通運(yùn)輸市場比重，運(yùn)營收入急速降低的情況，1994年德國聯(lián)邦政府頒布了對國資鐵....

圖1-2德國主要城市城際列車開行頻率

輸產(chǎn)品有以下特點(diǎn)：(1)高速列車種類繁多。德國鐵路根據(jù)旅客的需求不同，定制不同的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品。短途鐵路列車：RE(地區(qū)特快列車)、CNL(城際夜間列車)、RB(地區(qū)普通列車)、IRE(地區(qū)間快速列車)；長途鐵路列車：ICE(城際特快列車)、EC(歐洲城際鐵車)、IC(城際列車)、....

圖1-3多級聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織圖

圖1-3多級聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織圖N等認(rèn)為在我國高速鐵路快速發(fā)展的背景下，分本新干線，以明確解決高速鐵路組織和管理運(yùn)行路采用了“地區(qū)式分割”形式的區(qū)域競爭，198路兼具企業(yè)和國家機(jī)構(gòu)的性質(zhì)，利用“網(wǎng)運(yùn)分離由國家進(jìn)行修建，把線路租賃給客運(yùn)公司使用，分給了六個(gè)公司，即九州、四國、北海道....

圖1-4日本新干線線路圖

-6-圖1-4日本新干線線路圖日本新干線短途旅客比例高，城際客運(yùn)占客運(yùn)總比里55.6%，通勤通高，占JR新干線收入40%。東京到大阪方向，列車發(fā)車間隔為3～4分前，日本東京城市圈具有軌道交通線路129條，其中的對外聯(lián)系線(28條)鐵路(25條)、新干線....

本文編號：3953653