貴陽交通軌道2號線地鐵車站觀水路站地處貴陽老城區(qū),人口眾多、交通復(fù)雜、建筑密集。隧道圍巖級別為ⅴ級,且屬于超大斷面隧道。為了減少隧道開挖引起的地層擾動。通過數(shù)值計算模擬雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖。分析3種不同寬度的核心土對隧道開挖的穩(wěn)定性影響。并綜合分析了地表、拱頂、邊墻以及拱底的位移與力學(xué)特征,得出最優(yōu)核心土寬度為10 308 mm,同時建議開挖核心土時要加強監(jiān)測與做好加固措施。

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【部分圖文】：

圖1項目地理位置

貴陽地鐵2號線觀水路站工程位于貴陽老城區(qū),如圖1所示。隧道斷面采用曲墻加仰拱的五心圓馬蹄形斷面,車站主體隧道開挖斷面寬22.16m,高19.21m,拱頂埋深17～20m。洞身絕大部分位于中風化白云巖中,隧道圍巖級別為V級,屬于特大斷面暗挖隧道。巖體以中厚層狀為主,多屬塊....

圖2隧道斷面示意圖

依照雙側(cè)壁導(dǎo)坑法橫向施工的步驟進行隧道的開挖,如圖2所示。其施工工序為順序開挖①～⑨部,并及時作初期支護,然后移除支撐作二次襯砌。圖2中L代表核心土寬度。圖3模型示意圖

圖3模型示意圖

圖2隧道斷面示意圖2模型建立

圖4開挖示意圖

依據(jù)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工工藝,利用有限元軟件模擬隧道開挖的步驟。首先,使模型實現(xiàn)初始地應(yīng)力平衡;其次,激活隧道初期支護單元;再次,根據(jù)減小巖體模量的方法,使巖體模量減小40%,按順序分別開挖①～⑨部,最后再拆除支臨時鋼支撐進行二次襯砌。模擬開挖如圖4所示。3結(jié)果分析

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