城市地鐵盾構(gòu)隧道下穿既有地鐵線路施工,影響既有線路的正常運(yùn)營(yíng)和在建工程的安全施工,采取合適的施工措施至關(guān)重要。文章以成都地鐵某新建盾構(gòu)隧道下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線為工程背景,探討了盾構(gòu)下穿既有隧道的施工方法,開(kāi)展了管棚試驗(yàn),提出了風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)處理措施,并針對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)源制定了監(jiān)控措施和監(jiān)控方案。實(shí)際工程效果表明,盾構(gòu)下穿既有線施工設(shè)計(jì)方案滿足既有線相關(guān)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,可確保既有線運(yùn)營(yíng)安全需要;對(duì)于不同的下穿工程,應(yīng)針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)源制定詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)防控方案,同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),科學(xué)指導(dǎo)反饋動(dòng)態(tài)施工。

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【部分圖文】：

圖1成都新建地鐵線與既有線的位置關(guān)系（單位：m)

地鐵施工采用的礦山法，也稱淺埋暗挖法。當(dāng)前地鐵施工斷面往往設(shè)計(jì)為馬蹄形斷面，采用復(fù)合式襯砌，該工法充分利用圍巖的自穩(wěn)能力，當(dāng)處于軟弱地層中時(shí)，則需采用超前支護(hù)措施，加強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)能力。本段區(qū)間位于成都一環(huán)路主城區(qū)，地面交通復(fù)雜，地層為砂卵石，宜參用盾構(gòu)法施工。下穿段若采用礦山法施....

圖2區(qū)間隧道地層分布圖

圖1成都新建地鐵線與既有線的位置關(guān)系（單位：m)(2）盾構(gòu)法

圖3數(shù)值計(jì)算模型

根據(jù)《BD11/995—2013城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》第11.6.4條規(guī)定：考慮管片接頭對(duì)襯砌整體剛度的影響，對(duì)管片剛度進(jìn)行折減，折減系數(shù)取0.8～1.0，同時(shí)根據(jù)專家意見(jiàn)對(duì)剛度再進(jìn)行0.8折減，本次計(jì)算按最不利因素考慮，取為0.8×0.8=0.64，故C50管片彈性模量為3....

圖4數(shù)值計(jì)算結(jié)果

新建線下穿既有線屬于工程建設(shè)的特別重大風(fēng)險(xiǎn)源，同時(shí)下穿范圍內(nèi)存在DN800給水管、DN1200雨水管、DN1200污水管、DN325高壓燃?xì)夤芫�、DN110中壓燃?xì)夤芫�1條，管線埋深在0.59～6.69m范圍內(nèi)。既有線至新建線主體端墻外側(cè)距離為8m，正穿長(zhǎng)度為20m；下穿處....

本文編號(hào)：3919328