影響輪對(duì)振動(dòng)聲輻射的重要因素之一是車輪幾何形狀,當(dāng)列車長期運(yùn)營時(shí),輪輞自然磨耗和鏇修使其慢慢變薄,這樣一方面直接影響輪對(duì)振動(dòng)聲輻射,另一方面,間接影響車輪多邊形的改變進(jìn)而也會(huì)對(duì)振動(dòng)噪聲產(chǎn)生影響。通過對(duì)長期運(yùn)營的高速列車車輪粗糙度、振動(dòng)噪聲跟蹤測(cè)試以及對(duì)輪對(duì)聲輻射仿真預(yù)測(cè),針對(duì)輪輞厚度改變對(duì)輪對(duì)振動(dòng)聲輻射的影響進(jìn)行研究。結(jié)果表明:在車輪表面粗糙度一樣時(shí),輪輞越薄,在高頻范圍內(nèi)軸箱振動(dòng)越大,但增加較小。此外,依據(jù)車輪定頻整分原理,輪輞厚度改變對(duì)車輪多邊形的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生影響,而車輪多邊形的改變又將直接對(duì)輪對(duì)振動(dòng)噪聲產(chǎn)生影響。

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【部分圖文】：

圖1車輪非圓化測(cè)試照片

為了研究車輪表面粗糙度隨運(yùn)營里程增加的變化規(guī)律以及與輪輞厚度改變的關(guān)系，同步開展了車輪表面粗糙度及輪徑測(cè)試跟蹤試驗(yàn)，采用接觸測(cè)量方法對(duì)車輪粗糙度進(jìn)行測(cè)試，運(yùn)用車輪不圓度測(cè)量儀對(duì)車輪非圓化進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)照片如圖1所示。測(cè)試中，測(cè)試點(diǎn)處于車輪踏面名義滾動(dòng)圓處，車輪非圓化信息將由位....

圖2振動(dòng)加速度測(cè)試照片

為了研究輪對(duì)振動(dòng)隨著運(yùn)營里程的變化規(guī)律以及與輪輞厚度改變的關(guān)系，開展軸箱振動(dòng)加速度跟蹤試驗(yàn)。在軸箱上布置振動(dòng)加速度傳感器，拾取列車運(yùn)行過程中軸箱的加速度響應(yīng)，現(xiàn)場(chǎng)照片如圖2所示。從而獲得不同輪輞厚度工況下軸箱的振動(dòng)加速度變化，其中包含車輪剛鏇修后的振動(dòng)特性測(cè)試和車輪臨近鏇修時(shí)的振....

圖3高速動(dòng)車組輪對(duì)振動(dòng)聲輻射模型

輪對(duì)輻射聲功率可以由式(2)得到：3輪輞厚度影響分析

圖4不同周期軸箱振動(dòng)特性對(duì)比圖

為了判斷輪輞厚度變化是否是影響輪對(duì)振動(dòng)特性的單一因素，需排除車輪多邊形、鋼軌波磨以及溫度的影響，考慮到行車安全性及由于測(cè)試條件限制無法直接獲取輪對(duì)振動(dòng)加速度特性，另外，考慮到輪對(duì)的振動(dòng)特性將直接傳遞到軸箱，軸箱振動(dòng)加速度特性變化將直接反映輪輞厚底變化所引起輪對(duì)振動(dòng)加速度特性的變化....

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