近年來,面對日益增長的同城快遞配送需求,以地面交通工具為主的快遞配送已顯現(xiàn)出時效性差、易造成城市交通擁堵、環(huán)境污染、安全隱患等弊端。一些快遞企業(yè)已開始嘗試使用準(zhǔn)時、低污染、低成本的地鐵交通進(jìn)行同城快遞的干線配送。本文結(jié)合企業(yè)實(shí)踐,創(chuàng)新性地將地鐵網(wǎng)絡(luò)納入同城快遞配送網(wǎng)絡(luò),并對快遞員的取派路徑進(jìn)行優(yōu)化研究,這種基于地鐵網(wǎng)絡(luò)的同城快遞配送模式對解決大型城市同城快遞配送中存在的問題提供了思路。本文構(gòu)建了基于地鐵網(wǎng)絡(luò)的“地鐵干線-地面末端”的新型同城快遞配送模式,以地鐵站點(diǎn)作為干線運(yùn)輸和末端配送銜接的轉(zhuǎn)運(yùn)中心,綜合考慮了多個中轉(zhuǎn)中心、地鐵干線發(fā)車時刻、地面末端車輛數(shù)量、配送員的取派結(jié)合、客戶時間窗、動態(tài)需求等現(xiàn)實(shí)情況,對同城快遞取派路徑進(jìn)行規(guī)劃。本文首先基于靜態(tài)的快遞取派路徑問題,在顧客信息全部已知的基礎(chǔ)上,建立以顧客滿意度最大化為目標(biāo)的取派路徑混合整數(shù)規(guī)劃模型,并運(yùn)用遺傳算法進(jìn)行求解;再次,基于靜態(tài)環(huán)境下的路徑優(yōu)化,考慮動態(tài)的顧客需求,引入了虛擬需求點(diǎn)的概念,建立模型并進(jìn)行求解;最后以上海市某同城快遞配送企業(yè)在某一天內(nèi)的客戶需求數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析,分別將客戶數(shù)據(jù)代入以上兩個模型,優(yōu)化配送路徑,可...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-7上海地鐵示意圖

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-16-圖2-7上海地鐵示意圖Fig.2-7SketchmapofShanghaimetronetwork（1）覆蓋范圍廣以上海的地鐵網(wǎng)絡(luò)為例，如圖2-7所示，截至2018年10月，共開通了17條軌道交通線路，總里程達(dá)到了673公里，運(yùn)營里程居于中國第一。....

圖3-6車輛路徑Fig.3-6Thevehicleroutes3-63-71

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-32-圖3-6車輛路徑Fig.3-6Thevehicleroutes表3-6展示了每一個包裹整個運(yùn)送的流程。如圖3-7所示，以包裹1為例，快遞員7:10分從中轉(zhuǎn)中心M1出發(fā)—8:27分上門取件—9:14分回到地鐵中轉(zhuǎn)中心M1—頻次員乘坐10點(diǎn)的地鐵干線，....

圖1-2“地下-地面”相結(jié)合的同城配送模式

針對體積較小、長距離的同城當(dāng)日件包裹,本文構(gòu)建了“地鐵干線-地面末端”相結(jié)合的新型城市配送運(yùn)營模式(如圖1-2所示),由地鐵中轉(zhuǎn)站負(fù)責(zé)與終端顧客的取派,地鐵干線網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)城市干線的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。將部分同城快遞配送由地面轉(zhuǎn)入地下,建設(shè)地下物流網(wǎng)絡(luò),不僅可以利用覆蓋范圍廣、準(zhǔn)時高效、高頻且....

圖1-3研究路線

本文詳細(xì)的研究路線如圖1-3所示。本文將主要分為四個部分,第一部分為研究背景、研究內(nèi)容和國內(nèi)外關(guān)于地鐵配送、同城快遞和路徑規(guī)劃的研究現(xiàn)狀;第二部分針對運(yùn)用地鐵進(jìn)行同城快遞配送的可行性、風(fēng)險和應(yīng)對措施進(jìn)行了詳細(xì)的解釋說明;第三部分為模型構(gòu)建和算法求解部分,動態(tài)規(guī)劃的路徑問題分為兩步....

本文編號：3918188