正交異性鋼橋面疲勞開裂以及鋪裝層易破損是傳統(tǒng)正交異性鋼橋面結構常見的兩大病害問題,采用在正交異性鋼橋面板上設置超高性能混凝土(Ultra High Performance Concrete,UHPC),將鋼橋面轉變成輕型組合橋面可以有效地解決這兩大問題。針對正交異性鋼-UHPC輕型組合橋面整體現(xiàn)澆養(yǎng)護技術難題,為了科學合理的推進其結構工程應用,需要提出合理且性能優(yōu)良的鋼-UHPC輕型組合橋面結構濕接頭形式,而目前相關研究匱乏。本文以鋼-UHPC輕型組合橋面結構濕接頭為研究對象,提出了鋼-UHPC加密鋼筋濕接頭、加強鋼板強化濕接頭、企口接縫濕接頭和異形鋼板濕接頭方案,對其靜力彎曲性能進行了試驗研究和理論分析,并分析了濕接頭實橋設置位置及其計算抗裂安全度。本文主要開展了以下研究工作:(1)基于傳統(tǒng)正交異性板彎曲微分方程及其經(jīng)典解析形式分析降低正交異性鋼橋面結構內(nèi)力及變形的措施,并根據(jù)輕型組合橋面結構的組成特點分析影響其彎拉性能的主要因素,介紹了UHPC材料的性能以及基于復合力學理論纖維混凝土裂后強度計算方法,然后基于實橋鋼-UHPC輕型組合橋面結構計算結果分析了變更橋面板后主纜索力和鋼橋面...

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【部分圖文】：

圖1.1OSD示意圖

1.1正交異性鋼橋面及其病害問題正交異性鋼橋面（OSD）是在二戰(zhàn)后，德國為了恢復經(jīng)濟需要修建和重建大量的橋梁，因為鋼材十分短缺而率先采用的一種橋面結構形式[1]。因其具有自重輕、運輸與架設方便、施工周期短等特點，六十多年來，這種輕型的鋼橋面已成為鋼橋，尤其是特大跨橋梁的首選橋面....

圖1.2鋼橋面面板順橋向典型疲勞裂紋

直的縱、橫向加勁肋焊接形成整體，結構構造和受力隔板相互之間的焊縫易出現(xiàn)開裂[7]。鋼橋面板開裂的起剛度低，由于構造細節(jié)復雜、焊縫數(shù)量多、車輛反復質量、超載嚴重等綜合因素的影響，在焊縫處引起疲開裂[8,9]。鋼橋面疲勞開裂的案例在世界很多國家都有自1966年建成通車以來，出現(xiàn)了多種....

圖1.3縱肋與面板焊接處典型疲勞裂紋

圖1.3縱肋與面板焊接處典型疲勞裂紋大縱肋厚度有助于提高縱肋與鋼面板間焊接疲勞壽命究表明，當增加縱肋高度時，可選擇較薄的鋼面板及腹板中的應力幅。Xiao等通過研究認為[21]，為了有效下縱肋腹板的應力幅，可采用大尺寸縱肋，有助于提接裂紋的組裝節(jié)段施工，在施工現(xiàn)場經(jīng)常對鋼梁進....

圖1.4縱肋焊接典型疲勞裂紋這類型裂縫大部分是從縱肋焊縫底部位置沿焊縫方向并向上發(fā)展，其焊縫性

圖1.3縱肋與面板焊接處典型疲勞裂紋，增大縱肋厚度有助于提高縱肋與鋼面板間焊接疲勞壽命但提高16]研究表明，當增加縱肋高度時，可選擇較薄的鋼面板及縱肋腹縱肋腹板中的應力幅。Xiao等通過研究認為[21]，為了有效降低或作用下縱肋腹板的應力幅，可采用大尺寸縱肋，有助于提高疲勞....

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