由于外部極端荷載以及結(jié)構(gòu)固有缺陷的雙重影響,傳統(tǒng)橋梁轉(zhuǎn)體施工中仍然存在轉(zhuǎn)體姿態(tài)調(diào)整困難、撐腳與滑道突然卡死等工程難題。依托寧梁高速公路跨京九鐵路立交橋,研發(fā)了一種高程自調(diào)節(jié)滾輪式撐腳系統(tǒng),助力寬幅超重橋梁的轉(zhuǎn)體施工。新式撐腳結(jié)構(gòu)的使用不僅簡化了轉(zhuǎn)體橋梁施工工藝,而且在轉(zhuǎn)體工程中通過位移實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與閉環(huán)控制,實(shí)現(xiàn)了橋梁轉(zhuǎn)體姿態(tài)的自動(dòng)調(diào)整,降低了轉(zhuǎn)體橋梁的施工風(fēng)險(xiǎn)。有限元分析結(jié)果表明:新式撐腳的強(qiáng)度和變形滿足規(guī)范要求,具有較好的安全儲(chǔ)備。

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【部分圖文】：

圖1跨京九鐵路立交橋總體布置示意

寧陽至梁山段高速公路是山東省“九縱五橫一環(huán)七連”高速公路網(wǎng)中“橫四”的關(guān)鍵部分，而跨京九鐵路立交橋是寧梁高速公路中的控制性工程。橋梁上部結(jié)構(gòu)為2×75m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，橋梁總體布置見圖1。由于采用單幅形式，橋面橫向?qū)挾冗_(dá)32.7m。橋梁橫斷面采用單箱四室斜腹板箱形截面，中支....

圖2轉(zhuǎn)體系統(tǒng)構(gòu)造

寧梁高速公路跨京九鐵路立交橋轉(zhuǎn)體重量高達(dá)2.2萬t，轉(zhuǎn)體重量在我國梁橋轉(zhuǎn)體工程中位居前列，保障其轉(zhuǎn)體環(huán)節(jié)的安全可靠是橋梁施工的關(guān)鍵[11,12]。橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)體系通常由上轉(zhuǎn)盤、下轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體支座、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)和撐腳等平衡輔助結(jié)構(gòu)組成，見圖2。該橋采用承載力為300MN轉(zhuǎn)體支座，支座主....

圖3傳統(tǒng)撐腳與新式撐腳對(duì)比圖示

新式撐腳的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)為以下4個(gè)方面：（1）傳統(tǒng)轉(zhuǎn)體施工工藝，在轉(zhuǎn)體工序開始前，需要分別在順橋向及橫橋向布置千斤頂進(jìn)行稱重，而新式撐腳內(nèi)置的千斤頂可直接對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行稱重工作，簡化了施工工序；（2）新式撐腳作為轉(zhuǎn)體環(huán)節(jié)橋梁的輔助支撐，降低了轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)對(duì)于梁端配重的重量和精度需求；（....

圖4新式撐腳控制系統(tǒng)邏輯

圖3傳統(tǒng)撐腳與新式撐腳對(duì)比圖示4工藝流程

本文編號(hào)：3908048