為系統(tǒng)分析高速鐵路無(wú)砟軌道T構(gòu)橋的特點(diǎn),以新建福州至廈門高速鐵路不同跨度(40～100m)T構(gòu)橋?yàn)楸尘?采用通用橋梁平面桿系程序建立不同跨度的T構(gòu)橋有限元模型,分析T構(gòu)橋結(jié)構(gòu)受力及剛度變化規(guī)律,探討墩身結(jié)構(gòu)對(duì)梁體結(jié)構(gòu)剛度的影響,并分析其經(jīng)濟(jì)性。結(jié)果表明:T構(gòu)橋梁體高度與跨度基本成線性關(guān)系,邊支點(diǎn)梁高高跨比采用1/17、中支點(diǎn)梁高高跨比采用1/9較為合理;梁端豎向轉(zhuǎn)角控制大跨無(wú)砟軌道T構(gòu)橋梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),通過(guò)增加梁高特別是端部梁高可有效降低梁端豎向轉(zhuǎn)角;對(duì)于大跨T構(gòu)橋,采用雙薄壁墩并適當(dāng)加大縱向墩中心距可改善結(jié)構(gòu)受力,有效提高結(jié)構(gòu)剛度;T構(gòu)橋跨度80m及以下經(jīng)濟(jì)性較好。

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圖1（100+100)mT構(gòu)橋計(jì)算簡(jiǎn)圖

針對(duì)不同跨度的T構(gòu)橋，采用通用橋梁平面桿系程序建立有限元模型，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行縱向計(jì)算分析。模型中，基礎(chǔ)考慮樁土相互作用模擬樁基剛度，將群樁基礎(chǔ)模擬成為單桿加一補(bǔ)充彈簧，梁端設(shè)置僅豎向支撐的縱向活動(dòng)支座。（100+100)mT構(gòu)橋計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖1所示。3.2靜力分析

圖2梁體跨度與高度關(guān)系

采用數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)法分析T構(gòu)橋梁體跨度與高度的函數(shù)關(guān)系，結(jié)果如圖2所示。由圖2可知：梁體高度與跨度基本成線性關(guān)系，邊支點(diǎn)梁高高跨比為1/17（約0.0588），中支點(diǎn)梁高高跨比為1/9（約0.1111）。對(duì)于跨度≤50m的T構(gòu)橋，邊支點(diǎn)梁高一般與相鄰簡(jiǎn)支梁等高，取3.0m。因此，小....

圖3雙薄壁墩間距與梁端轉(zhuǎn)角關(guān)系

在梁部結(jié)構(gòu)尺寸不變的情況下，雙薄壁墩墩壁厚2m，縱向墩間距分別取3.5,4.5,5.5,6.5,7.5m進(jìn)行計(jì)算，雙薄壁墩間距與梁端轉(zhuǎn)角及跨中活載豎向撓度關(guān)系分別如圖3和圖4所示。由圖3和圖4可知：隨著雙薄壁墩縱向墩間距的增大，梁端轉(zhuǎn)角和跨中活載豎向撓度逐步降低，且兩者變化的趨勢(shì)....

圖4雙薄壁墩間距與跨中活載豎向撓度關(guān)系

圖3雙薄壁墩間距與梁端轉(zhuǎn)角關(guān)系同時(shí)，分析等厚的實(shí)體墩（縱向尺寸4m）及空心墩（縱向尺寸7.5m、壁厚1.2m）結(jié)構(gòu)對(duì)梁體剛度的影響，并與雙薄壁墩結(jié)構(gòu)對(duì)梁體剛度的影響進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明：雙薄壁墩和空心墩結(jié)構(gòu)對(duì)T構(gòu)橋梁體剛度的影響結(jié)果基本一致，并優(yōu)于實(shí)體墩身結(jié)構(gòu)對(duì)T構(gòu)橋梁....

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