本文關鍵詞：物流園區(qū)交通影響分析方法的研究及應用，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：當前,我國經(jīng)濟發(fā)展已進入“新常態(tài)”時期,物流園區(qū)的建設與發(fā)展雖進入一個新的階段,但也隨之產(chǎn)生了一系列問題。特別是城市化進程的不斷加快以及城市區(qū)域的不斷擴大,原來的城市邊緣地區(qū)迅速成為中心區(qū),使得物流園區(qū)用地周邊路網(wǎng)上的交通量快速增長,交通擁堵問題日益凸顯,制約了物流園區(qū)的發(fā)展。因此,為改善物流園區(qū)的交通環(huán)境,引入交通影響分析方法,從微觀層面對物流園區(qū)進行合理規(guī)劃,是推動物流園區(qū)持續(xù)發(fā)展的重要舉措。本文首先分析了國內(nèi)外物流園區(qū)的產(chǎn)生與發(fā)展及交通特征,確定了物流園區(qū)交通影響分析的特點、步驟與內(nèi)容。其次,在分析一般建設項目交通影響閾值確定方法的基礎上,改進了規(guī)模閾值的確定方法并將其引入物流園區(qū),提出了影響規(guī)模閾值的相關因素,應用了規(guī)模閾值來判定物流園區(qū)是否需要進行交通影響分析；引入并改進了菲克定律所提出的物質擴散表達式,應用了水波模型對物流園區(qū)的交通影響范圍進行確定。接著,綜合考慮貨運交通量與客運交通量產(chǎn)生的交通影響,論述了物流園區(qū)項目交通量、背景交通量以及交通分布與分配的預測方法,確定了以路段服務水平指標、交叉口影響度指標、停車設施影響指標為代表的交通影響評價定量指標以及其它定性分析指標,并提出了物流園區(qū)內(nèi)部交通與外部交通的交通組織改善措施。最后,以成都市青白江區(qū)晟祥物流園區(qū)作為案例,運用論文所改進的交通影響方法進行了案例研究。通過本文的研究可知,將規(guī)模閾值引入對物流園區(qū)的交通影響分析中是可行的,并且規(guī)模閾值的大小與物流園區(qū)的貨運量、貨車類型、貨車出行數(shù)量、貨車載重量、貨車滿載率等多種因素有關。在物流園區(qū)交通影響范圍確定方法的研究上,引入并改進了描述物質擴散現(xiàn)象的菲克定律,建立了極大影響半徑與物流園區(qū)規(guī)模、極小影響程度之間的關系式,能夠對同類項目關于交通影響范圍的研究提供依據(jù)。此外,在構建水波模型的過程中,對模型參數(shù)作了簡化處理,存在一定的局限性。在交通影響評價指標的研究上,僅考慮了指標的改進,并未提出具有特點的貨運影響評價指標。因此在后續(xù)的工作中,對以上不足之處有待進行深入研究。
【關鍵詞】：物流園區(qū) 交通影響分析 規(guī)模閾值 菲克定律 交通組織
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-19
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 研究目的與意義12-13
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析13-16
• 1.4 研究內(nèi)容與技術路線16-19
• 第2章 物流園區(qū)交通影響分析理論基礎19-31
• 2.1 物流園區(qū)的產(chǎn)生與發(fā)展19-23
• 2.1.1 國外物流園區(qū)的產(chǎn)生與發(fā)展19-20
• 2.1.2 我國物流園區(qū)的產(chǎn)生與發(fā)展20-23
• 2.2 物流園區(qū)的交通特征分析23-28
• 2.2.1 物流園區(qū)的類別23-25
• 2.2.2 物流園區(qū)的交通生成特點25-26
• 2.2.3 物流園區(qū)的交通特性26-28
• 2.3 物流園區(qū)交通影響分析的工作流程28-30
• 2.3.1 物流園區(qū)交通影響分析的特點28
• 2.3.2 物流園區(qū)交通影響分析的步驟與內(nèi)容28-30
• 2.4 本章小結30-31
• 第3章 物流園區(qū)交通影響分析閾值和范圍的確定方法31-45
• 3.1 交通影響分析閾值的確定方法31-37
• 3.1.1 交通影響閾值的類型31-32
• 3.1.2 確定一般建設項目啟動閾值的方法32-34
• 3.1.3 確定物流園區(qū)規(guī)模閾值的方法34-37
• 3.2 交通影響范圍的確定方法37-44
• 3.2.1 國外確定交通影響范圍的方法37
• 3.2.2 我國確定交通影響范圍的方法37-41
• 3.2.3 確定物流園區(qū)交通影響范圍的方法41-44
• 3.3 本章小結44-45
• 第4章 物流園區(qū)交通影響評價方法45-59
• 4.1 物流園區(qū)交通需求預測的方法45-53
• 4.1.1 項目交通量的總量預測45-48
• 4.1.2 背景交通量的總量預測48-49
• 4.1.3 交通分布和交通分配預測49-53
• 4.2 交通影響評價指標的確定53-56
• 4.2.1 路段服務水平評價53-54
• 4.2.2 交叉口影響度評價54-55
• 4.2.3 停車設施交通影響評價55
• 4.2.4 其它交通影響定性分析55-56
• 4.3 交通組織改善措施56-58
• 4.3.1 內(nèi)部交通組織56-57
• 4.3.2 外部交通組織57-58
• 4.4 本章小結58-59
• 第5章 案例研究59-76
• 5.1 晟祥物流園區(qū)概述59-61
• 5.1.1 項目區(qū)位59-61
• 5.1.2 項目建筑參數(shù)61
• 5.2 確定規(guī)模閾值和交通影響范圍61-66
• 5.2.1 確定規(guī)模閾值61-63
• 5.2.2 確定交通影響范圍63-66
• 5.3 物流園區(qū)交通量預測66-71
• 5.3.1 項目交通量預測66-68
• 5.3.2 背景交通量預測68-71
• 5.4 物流園區(qū)交通影響評價71-73
• 5.4.1 路段交通影響評價71-72
• 5.4.2 交叉口交通影響評價72
• 5.4.3 停車設施影響評價72-73
• 5.5 物流園區(qū)交通組織改善措施73-75
• 5.5.1 內(nèi)部交通組織改善73-74
• 5.5.2 外部交通組織改善74-75
• 5.6 本章小結75-76
• 結論76-77
• 致謝77-78
• 參考文獻78-82
• 附錄82-84
• 攻讀碩士期間主要科研工作84

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本文編號：384376