發(fā)布時(shí)間：2023-08-25 22:18

　　研究目的:本文以中俄同江黑龍江鐵路特大橋108 m和144 m套軌板式無(wú)砟軌道鋼桁梁橋?yàn)槔?對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)介紹,并與有砟軌道鋼桁梁進(jìn)行對(duì)比分析,為無(wú)砟軌道鋼桁梁的推廣應(yīng)用提供參考。研究結(jié)論:(1)無(wú)砟軌道板可與鋼桁梁橋面系通過(guò)高強(qiáng)度螺栓快速、可靠連接,適用性較強(qiáng);(2)無(wú)砟軌道鋼桁梁設(shè)計(jì)滿(mǎn)足中、俄兩國(guó)規(guī)范的要求;(3)與有砟軌道鋼桁梁相比,無(wú)砟軌道鋼桁梁剛度偏弱,但用鋼量明顯降低,跨度108 m和144 m的無(wú)砟軌道鋼桁梁用鋼量分別減少31.8%、33.3%,具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益,并且軌道板可預(yù)制生產(chǎn),具有明顯的質(zhì)量和工期優(yōu)勢(shì);(4)車(chē)-線-橋耦合動(dòng)力仿真分析計(jì)算結(jié)果表明,套軌板式無(wú)砟軌道鋼桁梁各項(xiàng)計(jì)算指標(biāo)均滿(mǎn)足要求,但在高速鐵路中推廣應(yīng)用還得進(jìn)一步研究。

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【文章目錄】：
1 研究背景
2 套軌板式無(wú)砟軌道鋼桁梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    2.1 軌道結(jié)構(gòu)
    2.2 無(wú)砟軌道鋼桁梁橋設(shè)計(jì)
        2.2.1 主桁設(shè)計(jì)
        2.2.2 橋面系設(shè)計(jì)
        2.2.3 橋面系主要桿件計(jì)算結(jié)果
        2.2.4 中、俄規(guī)范設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)比
3 與有砟軌道鋼桁梁對(duì)比分析
    3.1 橋面布置設(shè)計(jì)對(duì)比
    3.2 剛度、動(dòng)力特性對(duì)比
    3.3 橋面系施工方法對(duì)比
    3.4 經(jīng)濟(jì)性對(duì)比
4 車(chē)‐線‐橋耦合動(dòng)力仿真分析
5 結(jié)論



本文編號(hào)：3843412