本文關(guān)鍵詞：山區(qū)四級(jí)公路連續(xù)彎道車輛行駛軌跡偏移量特性研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來(lái),隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),汽車已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家中,人們生活更加快捷的同時(shí)交通事故迅速增加。相關(guān)研究表明,彎道路段交通事故發(fā)生率通常要高于直線路段,從車輛行駛軌跡來(lái)看,彎道路段發(fā)生的事故主要原因?yàn)檐囕v的行駛軌跡出現(xiàn)了交叉或車輛的行駛軌跡出現(xiàn)較大偏移量,相關(guān)研究顯示,以上兩種事故形態(tài)分別占整個(gè)彎道路段事故的50%和55%,連續(xù)彎道是山區(qū)低等級(jí)公路中的常見(jiàn)線形,車輛在連續(xù)彎道上行駛過(guò)程中出現(xiàn)橫向偏移是一種常見(jiàn)的現(xiàn)象,然而,目前我國(guó)針對(duì)低等級(jí)公路連續(xù)彎道的研究缺乏,因此本文對(duì)車輛行駛軌跡偏移量特性進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實(shí)和理論意義。首先,本文對(duì)彎道路段車輛動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了分析。從車輛的轉(zhuǎn)向原理和輪胎的側(cè)偏性兩個(gè)方面對(duì)車輛在彎道路段行駛時(shí)的受力狀況進(jìn)行分析；從側(cè)翻和側(cè)滑兩種狀態(tài)對(duì)彎道路段車輛行駛側(cè)向穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。通過(guò)行駛時(shí)受力分析和側(cè)向穩(wěn)定性分析,確定了彎道路段行駛穩(wěn)定性的影響因素。其次,基于國(guó)內(nèi)外對(duì)車輛行駛軌跡的相關(guān)研究,確定研究因素和實(shí)驗(yàn)方案。進(jìn)而對(duì)山區(qū)四級(jí)公路不同連續(xù)彎道路段下不同斷面的車輛運(yùn)行速度、車型、行駛方向和車輛行駛軌跡偏移量等數(shù)據(jù)進(jìn)行了采集與分析。同時(shí)對(duì)車型、行駛方向和行駛軌跡偏移量進(jìn)行了分類與標(biāo)定。最后,研究了不同影響因素下車輛行駛軌跡偏移量的變化特性。在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上,采用直觀分析和方差分析兩種方法,研究不同影響因素下車輛行駛軌跡偏移量的變化規(guī)律與不同因素對(duì)車輛行駛軌跡偏移量的影響程度,研究發(fā)現(xiàn)斷面位置、車型、行駛方向、運(yùn)行車速和不同半徑組合連續(xù)彎道對(duì)車輛行駛軌跡偏移量影響顯著。同時(shí)基于試驗(yàn)分析數(shù)據(jù)和車輛通過(guò)彎道時(shí)的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性,建立了車輛行駛軌跡偏移量與運(yùn)行速度、彎道幾何半徑間的關(guān)系模型。
【關(guān)鍵詞】：山區(qū)四級(jí)公路 連續(xù)彎道 行駛軌跡偏移量 方差分析 偏移量模型
【學(xué)位授予單位】：福建農(nóng)林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.3
【目錄】：

• 摘要7-8
• Abstract8-9
• 1 緒論9-15
• 1.1 研究背景9
• 1.2 研究意義9-10
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3.3 目前研究中存在的問(wèn)題12-13
• 1.4 本文研究的主要內(nèi)容13
• 1.5 特色與創(chuàng)新點(diǎn)13-14
• 1.6 本文研究的技術(shù)路線14-15
• 2 彎道路段車輛動(dòng)力學(xué)特性分析15-21
• 2.1 彎道路段車輛行駛時(shí)受力分析15-16
• 2.1.1 彎道路段車輛轉(zhuǎn)向原理15
• 2.1.2 輪胎的側(cè)偏性15-16
• 2.2 彎道路段車輛行駛側(cè)向穩(wěn)定性分析16-20
• 2.2.1 彎道路段車輛抗側(cè)翻臨界狀態(tài)分析17-18
• 2.2.2 彎道路段車輛抗側(cè)滑臨界狀態(tài)分析18-20
• 2.3 彎道路段車輛行駛穩(wěn)定性影響因素20
• 2.4 小結(jié)20-21
• 3 試驗(yàn)設(shè)計(jì)21-29
• 3.1 研究路段選取21-23
• 3.2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集23-27
• 3.2.1 試驗(yàn)設(shè)備23-24
• 3.2.2 試驗(yàn)方法24-25
• 3.2.3 試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)25-27
• 3.2.4 試驗(yàn)數(shù)據(jù)樣本量確定27
• 3.3 數(shù)據(jù)處理與分析說(shuō)明27-28
• 3.4 小結(jié)28-29
• 4 連續(xù)彎道車輛行駛軌跡偏移量特性研究29-73
• 4.1 直觀分析29-64
• 4.1.1 斷面位置對(duì)車輛行駛軌跡偏移量的影響47-48
• 4.1.2 車型對(duì)車輛行駛軌跡偏移量的影響48-52
• 4.1.3 行駛方向?qū)囕v行駛軌跡偏移量的影響52-55
• 4.1.4 運(yùn)行車速對(duì)車輛行駛軌跡偏移量的影響55-60
• 4.1.5 組合半徑對(duì)車輛行駛軌跡偏移量的影響60-64
• 4.2 方差分析64-69
• 4.2.1 斷面位置對(duì)車輛行駛軌跡偏移量影響顯著性分析64-65
• 4.2.2 車型對(duì)車輛行駛軌跡偏移量影響顯著性分析65
• 4.2.3 行駛方向?qū)囕v行駛軌跡偏移量影響顯著性分析65-66
• 4.2.4 運(yùn)行車速對(duì)車輛行駛軌跡偏移量影響顯著性分析66-67
• 4.2.5 組合半徑對(duì)車輛行駛軌跡偏移量影響顯著性分析67-69
• 4.3 連續(xù)彎道車輛行駛軌跡偏移量模型研究69-72
• 4.3.1 小型車行駛軌跡偏移量模型70-71
• 4.3.2 大型車行駛軌跡偏移量模型71-72
• 4.4 小結(jié)72-73
• 5 結(jié)論與展望73-75
• 5.1 結(jié)論73-74
• 5.2 展望74-75
• 參考文獻(xiàn)75-77
• 致謝77-78
• 附錄A78-80
• 附錄B80-82
• 附錄C82-84
• 附錄D84

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本文編號(hào)：383237