為提高大跨度懸索橋施工階段的顫振穩(wěn)定性,以南京仙新路過江通道(該橋為主跨1 760m懸索橋)為背景,通過有限元方法對施工階段動力特性進(jìn)行分析,根據(jù)顫振臨界風(fēng)速理論確定最不利施工階段,對施工階段顫振穩(wěn)定性措施(僅安裝中央防撞護(hù)欄、同時安裝中央防撞護(hù)欄和中央穩(wěn)定板)開展風(fēng)洞試驗研究。結(jié)果表明:加勁梁吊裝初期的顫振穩(wěn)定性較弱;梁段拼裝率約為20.6%時為最不利施工階段;+3°風(fēng)攻角下的顫振臨界風(fēng)速遠(yuǎn)低于其它攻角下的,存在較大安全風(fēng)險;安裝中央防撞護(hù)欄或進(jìn)一步安裝中央穩(wěn)定板的措施提高了豎彎振動參與度,削弱了扭轉(zhuǎn)振動能量,有效提高了顫振穩(wěn)定性,+3°風(fēng)攻角下的提升在所有風(fēng)攻角中最顯著。

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【文章目錄】：
1 引言
2 工程概況
3 施工階段動力特性計算
    3.1 有限元模型
    3.2 動力特性計算結(jié)果
4 最不利施工階段分析
5 節(jié)段模型風(fēng)洞試驗
    5.1 風(fēng)洞試驗?zāi)Ｐ?br>    5.2 原方案風(fēng)洞試驗結(jié)果
    5.3 增加措施方案風(fēng)洞試驗結(jié)果
6 結(jié)論



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