城市軌道交通伴隨著城市化進(jìn)程發(fā)展迅猛,但軌道交通企業(yè)一直面臨著融資困難和運(yùn)營(yíng)虧損的煩惱。作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品的城市軌道交通,有著巨大的正外部性,為沿線房地產(chǎn)、物業(yè)發(fā)展都帶來了巨大的利益空間,受益者無(wú)需付出資金或其他勞務(wù)支出即可獲得由軌道交通帶來的高昂利潤(rùn)。地產(chǎn)開發(fā)商等群體這種無(wú)功不受祿的利益獲取與軌道交通企業(yè)為別人做嫁衣的虧損情況形成巨大反差,而外部性內(nèi)在化理論又為這種不平衡打開了一扇窗戶,推動(dòng)我們進(jìn)行城市軌道交通的外部性的研究,通過政府引導(dǎo)、軌道交通企業(yè)致力等方式將由城市軌道交通引發(fā)的增值效益進(jìn)行回收,實(shí)現(xiàn)外部性內(nèi)在化,努力實(shí)現(xiàn)軌道交通的收支平衡�；诖�,本文從區(qū)位理論和地租理論出發(fā),首先分析城市軌道交通對(duì)于土地利用的相關(guān)影響表現(xiàn);再根據(jù)外部性理論,進(jìn)行外部性識(shí)別與利益歸屬分析,并根據(jù)土地增值是最大的正外部性這一結(jié)論確定內(nèi)在化的收益來源;在外部性內(nèi)在化理論指導(dǎo)下,學(xué)習(xí)庇古和科斯指導(dǎo)下的兩種現(xiàn)有內(nèi)在化模式,通過應(yīng)用分析,剖析適用于我國(guó)的內(nèi)在化方式;通過外部性測(cè)算,得到城市軌道交通這一影響變量對(duì)于沿線土地的影響范圍及影響強(qiáng)度,二者結(jié)合得到可內(nèi)在化增值,分析內(nèi)在化效果;最后通過對(duì)稅收及聯(lián)合開發(fā)模...

【文章頁(yè)數(shù)】：90 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景與研究意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述
    1.3 研究思路
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 技術(shù)路線
    1.4 研究?jī)?nèi)容
        1.4.1 主要研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 邏輯框圖
2 基礎(chǔ)理論與基本方法
    2.1 基礎(chǔ)理論
        2.1.1 公共產(chǎn)品理論
        2.1.2 區(qū)位理論和地租理論
        2.1.3 外部性理論與外部性內(nèi)在化理論
    2.2 城市軌道交通對(duì)土地利用影響分析
        2.2.1 改善沿線物業(yè)可達(dá)性
        2.2.2 改變土地利用性質(zhì)
        2.2.3 提高土地開發(fā)強(qiáng)度
    2.3 基本方法
        2.3.1 可達(dá)性相等理論模型
        2.3.2 特征價(jià)格模型
    2.4 本章小結(jié)
3 城市軌道交通外部性內(nèi)在化過程梳理
    3.1 城市軌道交通外部性識(shí)別
        3.1.1 城市軌道交通正外部性
        3.1.2 城市軌道交通負(fù)外部性
    3.2 城市軌道交通外部性利益歸屬分析
        3.2.1 外部性利益相關(guān)者分類
        3.2.2 外部性內(nèi)在化對(duì)象確定
    3.3 城市軌道交通外部性內(nèi)在化方式借鑒
        3.3.1 美國(guó)基于庇古的政府解的模式
        3.3.2 香港基于科斯的市場(chǎng)解的模式
    3.4 本章小結(jié)
4 城市軌道交通外部性內(nèi)在化測(cè)算
    4.1 外部性內(nèi)在化測(cè)算對(duì)象概況
    4.2 城市軌道交通站點(diǎn)影響范圍測(cè)算
        4.2.1 模型應(yīng)用說明
        4.2.2 模型參數(shù)取值
        4.2.3 影響范圍計(jì)算
        4.2.4 計(jì)算結(jié)果說明
    4.3 城市軌道交通站點(diǎn)影響強(qiáng)度測(cè)算
        4.3.1 模型應(yīng)用說明
        4.3.2 數(shù)據(jù)選取與處理
        4.3.3 變量相關(guān)性分析
        4.3.4 模型檢驗(yàn)與分析
    4.4 城市軌道交通外部性內(nèi)在化實(shí)施
        4.4.1 可內(nèi)在化增值測(cè)算
        4.4.2 內(nèi)在化實(shí)施效果分析
    4.5 本章小結(jié)
5 城市軌道交通外部性內(nèi)在化模式構(gòu)建
    5.1 稅收手段實(shí)現(xiàn)內(nèi)在化
        5.1.1 可實(shí)現(xiàn)內(nèi)在化的稅收手段
        5.1.2 稅收實(shí)施政策背景
        5.1.3 稅收實(shí)施發(fā)展建議
    5.2 聯(lián)合開發(fā)手段實(shí)現(xiàn)內(nèi)在化
        5.2.1 聯(lián)合開發(fā)模式選擇
        5.2.2 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施思路
        5.2.3 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施的保障體制
    5.3 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 論文主要結(jié)論
    6.2 論文創(chuàng)新之處
    6.3 進(jìn)一步研究展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3807045