• 致謝5-6
• 摘要6-8
• ABSTRACT8-12
• 1 緒論12-20
• 1.1 論文研究背景及意義12-13
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究意義13
• 1.2 研究現(xiàn)狀13-17
• 1.2.1 私家車(chē)限行政策研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.2 公交優(yōu)先政策研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3 論文的主要內(nèi)容及技術(shù)方法17-19
• 1.4 本章小結(jié)19-20
• 2 改善公交和私家車(chē)限行對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)特性的影響20-48
• 2.1 引言20-21
• 2.2 考慮改善公交和私家車(chē)限行的交通網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)演化框架及模型21-32
• 2.2.1 符號(hào)定義22-24
• 2.2.2 交通網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)演化過(guò)程24-27
• 2.2.3 period-to-period動(dòng)態(tài)交通配流模型27-32
• 2.3 動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的平衡狀態(tài)及其穩(wěn)定性分析32-36
• 2.3.1 不動(dòng)點(diǎn)和系統(tǒng)平衡態(tài)的關(guān)系32-33
• 2.3.2 線性穩(wěn)定性分析33-36
• 2.4 實(shí)例分析36-46
• 2.4.1 網(wǎng)絡(luò)基本情況36-37
• 2.4.2 基本參數(shù)37-38
• 2.4.3 系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)及動(dòng)態(tài)特性分析38-46
• 2.5 本章小結(jié)46-48
• 3 公交信號(hào)優(yōu)先和私家車(chē)限行對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)特性的影響48-84
• 3.1 引言48-49
• 3.2 無(wú)公交優(yōu)先條件下私家車(chē)在路口均勻延誤49-51
• 3.3 紅燈截?cái)嗪途G燈延時(shí)情形下私家車(chē)在路口延誤變化情況51-56
• 3.3.1 紅燈截?cái)嗲樾蜗聝?yōu)先相位私家車(chē)的路口延誤變化情況51-52
• 3.3.2 紅燈截?cái)嗲樾蜗路莾?yōu)先相位私家車(chē)的路口延誤變化52-53
• 3.3.3 綠燈延時(shí)情形下優(yōu)先相位私家車(chē)的路口延誤變化53-55
• 3.3.4 綠燈延時(shí)情形下非優(yōu)先相位私家車(chē)的路口延誤變化55-56
• 3.4 公交優(yōu)先條件下私家車(chē)和公交車(chē)的路口平均延誤變化56-63
• 3.4.1 私家車(chē)路口平均延誤變化57-62
• 3.4.2 公交車(chē)路口平均延誤變化62-63
• 3.5 含路口優(yōu)先的路阻函數(shù)63-66
• 3.5.1 無(wú)優(yōu)先路口的路阻函數(shù)64
• 3.5.2 紅燈截?cái)嗲樾蜗?優(yōu)先路口的路阻函數(shù)64-65
• 3.5.3 綠燈延時(shí)情形下,優(yōu)先路口的路阻函數(shù)65-66
• 3.6 考慮公交信號(hào)優(yōu)先及私家車(chē)限行的交通網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)演化框架及模型66-70
• 3.6.1 符號(hào)說(shuō)明66-67
• 3.6.2 交通網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)演化過(guò)程流程圖67-69
• 3.6.3 考慮公交信號(hào)優(yōu)先及私家車(chē)限行影響的period-to-period動(dòng)態(tài)交通配流模型69-70
• 3.7 實(shí)例及仿真分析70-82
• 3.7.1 網(wǎng)絡(luò)基本情況70-71
• 3.7.2 基本參數(shù)71-73
• 3.7.3 系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性分析73-82
• 3.8 本章小結(jié)82-84
• 4 結(jié)論與展望84-86
• 4.1 結(jié)論84-85
• 4.2 不足和展望85-86
• 參考文獻(xiàn)86-90
• 附錄A90-92
• 附錄B92-94
• 附錄C94-96
• 附錄D96-98
• 附錄E98-100
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果100-104
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集104

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10 通訊員 孫欣慰 張健 記者 孫占穩(wěn);香河投資40億完善交通網(wǎng)絡(luò)[N];河北日?qǐng)?bào);2013年

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  本文關(guān)鍵詞：公交服務(wù)和私家車(chē)限行對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)特性的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。