發(fā)布時(shí)間：2023-04-05 02:50

　　近年來,我國(guó)軌道交通行業(yè)已步入世界前列,伴隨著城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施以及城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的完善,軌道交通建設(shè)呈多制式、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì),未來軌道交通將在居民出行以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)方面扮演重要角色。實(shí)現(xiàn)區(qū)域軌道交通多制式協(xié)同發(fā)展,是我國(guó)軌道交通未來的發(fā)展方向。區(qū)域軌道交通復(fù)合網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)復(fù)雜動(dòng)態(tài)的大系統(tǒng),各制式運(yùn)行環(huán)境各異,所面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)不同,相比單制式會(huì)面臨更多風(fēng)險(xiǎn),出現(xiàn)突發(fā)事件的幾率也更高。由于突發(fā)事件具有不確定性、動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn),在其演化過程中通常存在信息缺失和信息動(dòng)態(tài)變化等情況,使得決策者很難在短時(shí)間內(nèi)得到合理的決策結(jié)果,既有的突發(fā)事件應(yīng)急決策方法偏重于為事件選擇單一的應(yīng)急處置方案,無法形成制式間的應(yīng)急聯(lián)動(dòng),難以對(duì)各制式的應(yīng)急資源進(jìn)行有效的調(diào)配。針對(duì)上述問題,本文的主要研究目標(biāo)為分析區(qū)域軌道交通突發(fā)事件、應(yīng)急管理及協(xié)同應(yīng)急決策的內(nèi)涵分析,在此基礎(chǔ)上提出多制式區(qū)域軌道交通應(yīng)急處置方案決策方法與應(yīng)急資源調(diào)度決策方法。首先,針對(duì)區(qū)域軌道交通突發(fā)事件進(jìn)行研究,分析了事件的概念、特點(diǎn)、誘因以及分類分級(jí)。在此基礎(chǔ)上,對(duì)區(qū)域軌道交通應(yīng)急管理的概念、特點(diǎn)及過程進(jìn)行分析。然后,基于應(yīng)急決策和協(xié)同學(xué)的內(nèi)涵分析...

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 應(yīng)急管理理論
        1.2.2 應(yīng)急管理體系
        1.2.3 應(yīng)急決策方法及技術(shù)
    1.3 研究目標(biāo)
    1.4 研究?jī)?nèi)容
    1.5 研究方法及技術(shù)路線
第2章 多制式區(qū)域軌道交通應(yīng)急管理與應(yīng)急決策研究
    2.1 區(qū)域軌道交通突發(fā)事件
        2.1.1 區(qū)域軌道交通突發(fā)事件概念
        2.1.2 區(qū)域軌道交通突發(fā)事件特點(diǎn)
        2.1.3 區(qū)域軌道交通突發(fā)事件誘因
        2.1.4 區(qū)域軌道交通突發(fā)事件分類分級(jí)
    2.2 區(qū)域軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急管理
        2.2.1 區(qū)域軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急管理概念
        2.2.2 區(qū)域軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急管理特點(diǎn)
        2.2.3 區(qū)域軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急管理過程
    2.3 區(qū)域軌道交通協(xié)同應(yīng)急決策
        2.3.1 區(qū)域軌道交通協(xié)同應(yīng)急決策定義
        2.3.2 區(qū)域軌道交通協(xié)同應(yīng)急決策特點(diǎn)
        2.3.3 區(qū)域軌道交通協(xié)同應(yīng)急決策分類
        2.3.4 區(qū)域軌道交通協(xié)同應(yīng)急決策的影響因素
        2.3.5 區(qū)域軌道交通協(xié)同應(yīng)急決策流程
        2.3.6 區(qū)域軌道交通應(yīng)急決策的必要性分析
        2.3.7 區(qū)域軌道交通應(yīng)急決策的可行性分析
    2.4 本章小結(jié)
第3章 多制式區(qū)域軌道交通協(xié)同應(yīng)急決策問題分析
    3.1 符號(hào)定義
    3.2 多制式應(yīng)急協(xié)同關(guān)系分析
        3.2.1 制式間協(xié)同關(guān)系描述及分析
        3.2.2 應(yīng)急處置方案兼容關(guān)系的描述與分析
    3.3 多制式區(qū)域軌道交通應(yīng)急決策方法決策指標(biāo)
        3.3.1 應(yīng)急決策指標(biāo)的選取原則
        3.3.2 應(yīng)急效用和應(yīng)急成本
    3.4 個(gè)體信息的計(jì)算指標(biāo)
        3.4.1 個(gè)體應(yīng)急效用的計(jì)算指標(biāo)
        3.4.2 個(gè)體應(yīng)急成本的計(jì)算指標(biāo)
    3.5 協(xié)同信息計(jì)算指標(biāo)
        3.5.1 協(xié)同信息內(nèi)涵分析
        3.5.2 協(xié)同應(yīng)急效用的計(jì)算指標(biāo)
        3.5.3 協(xié)同應(yīng)急成本的計(jì)算指標(biāo)
    3.6 模糊綜合評(píng)價(jià)和熵權(quán)法理論研究
        3.6.1 模糊綜合評(píng)價(jià)方法
        3.6.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵權(quán)
    3.7 基于熵權(quán)模糊綜合評(píng)價(jià)的應(yīng)急決策指標(biāo)計(jì)算
        3.7.1 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)集
        3.7.2 確定評(píng)語(yǔ)集
        3.7.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定
        3.7.4 確定模糊評(píng)價(jià)矩陣
        3.7.5 計(jì)算綜合評(píng)價(jià)模糊子集
        3.7.6 利用模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果得到應(yīng)急決策指標(biāo)的計(jì)算值
    3.8 本章小結(jié)
第4章 考慮個(gè)體信息與協(xié)同信息的多制式區(qū)域軌道交通應(yīng)急處置方案選擇方法
    4.1 考慮個(gè)體信息與協(xié)同信息的應(yīng)急處置方案選擇模型
        4.1.1 符號(hào)定義
        4.1.2 模型建立
    4.2 模型的計(jì)算可行性分析
    4.3 求解算法
    4.4 算例分析
        4.4.1 算例說明
        4.4.2 計(jì)算個(gè)體信息與協(xié)同信息
        4.4.3 模型建立
        4.4.4 模型求解
    4.5 本章小結(jié)
第5章 多制式區(qū)域軌道交通應(yīng)急資源調(diào)度決策方法研究
    5.1 問題描述
    5.2 假設(shè)條件
    5.3 符號(hào)定義
    5.4 模型建立
    5.5 模型求解
        5.5.1 求解應(yīng)急開始時(shí)間的最優(yōu)解與最劣解
        5.5.2 求解應(yīng)急運(yùn)輸成本的最優(yōu)解與最劣解
        5.5.3 求解非劣方案
    5.6 算例分析
    5.7 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    研究總結(jié)
    研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果



本文編號(hào)：3782578