隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展,人民生活水平和生活質(zhì)量的快速提高,廣大民眾對出行的舒適性、快捷性、安全性的要求不斷提高,城市之間的通行時間不斷縮短。與傳統(tǒng)的公路運輸方式相比,高速鐵路具有能耗低、污染小的特點;與普通鐵路相比,高速鐵路具有運行速度快、運行線路平穩(wěn)、線路曲線半徑大的特點。這些特點使得高速鐵路鋼軌與動車組輪對有著較為特殊的輪軌幾何關系。運營中的高速動車組必須連續(xù)長時間的運行,以滿足高速鐵路多樣化、長途運輸?shù)男枨蟆５S著動車組行駛里程的增加,車輪磨損會逐漸顯現(xiàn)。車輪磨損會導致輪軌幾何尺寸偏離初始設計值,影響車輛系統(tǒng)的振動特性,降低動車組的穩(wěn)定性,同時也會影響乘客乘坐的舒適度。近年來動車組輪軌關系匹配不良導致的轉(zhuǎn)向架橫向加速度超限報警問題明顯增加。動車組轉(zhuǎn)向架橫向加速度報警將造成運營動車組降速運行或停車,對正常的高鐵運輸秩序造成較大影響,甚至會影響動車組運行安全。因此,研究高速動車組橫向加速度報警成因并提出控制措施,對減少橫向失穩(wěn)問題的發(fā)生,避免橫向加速度報警影響動車組運行安全,確保正常的高鐵運行秩序有著較為重要的意義,與此同時也能為高速鐵路的運營維修和動車組的日常檢修提供依據(jù)和參考...

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 本論文的目的和意義
    1.2 構(gòu)架橫向穩(wěn)定性研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.3 構(gòu)架橫向穩(wěn)定性規(guī)范
    1.3 本論文的主要內(nèi)容
2 動車組運行穩(wěn)定性判定
    2.1 等效錐度
    2.2 構(gòu)架橫向運行穩(wěn)定性
        2.2.1 橫向穩(wěn)定性判定方法
        2.2.2 CRH3型系列動車組橫向加速度報警檢測系統(tǒng)
    2.3 本章小結(jié)
3 京滬高鐵構(gòu)架橫向報警信息統(tǒng)計
    3.1 報警動車組車輛信息統(tǒng)計
    3.2 報警區(qū)段軌道信息統(tǒng)計
    3.3 本章小結(jié)
4 構(gòu)架橫向報警成因分析
    4.1 鋼軌狀態(tài)與橫向加速度報警的關系
    4.2 動車組車輪狀態(tài)與橫向加速度報警的關系
    4.3 其他造成橫向加速度報警的原因
    4.4 本章小結(jié)
5 構(gòu)架橫向報警整治措施與效果
    5.1 鋼軌打磨措施及效果
    5.2 優(yōu)化車輪踏面及效果
    5.3 不落輪鏇床踏面鏇修質(zhì)量整治及效果
        5.3.1 不落輪鏇床整治方案
        5.3.2 不落輪鏇床整治驗證及效果
        5.3.3 不落輪鏇床整治效果小結(jié)
    5.4 車輪鏇修周期調(diào)整及效果
    5.5 懸掛參數(shù)優(yōu)化及效果
        5.5.1 抗蛇行減震器阻尼參數(shù)優(yōu)化
        5.5.2 動力學仿真模型建立
        5.5.3 動力學仿真模型驗證
    5.6 其他措施
    5.7 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 工作展望
參考文獻
作者簡歷及攻讀學位期間取得的科研成果
學位論文數(shù)據(jù)集



本文編號：3776401